作为一个整体，欧盟在汽车市场方面的重要性是不言而喻的。尽管受疫情影响，整个欧盟的汽车销量在2022年出现了比较明显的下跌，只有1280万辆，但也仍然是可以与中美并列的全球最大市场之一。
虽然包括德国、法国、瑞典、意大利在内的多个欧盟国家将汽车业作为支柱产业，另外也有很多国家有汽车制造业，但欧盟的汽车产业政策相对比较开放——汽车进口关税只有10%，因此中国汽车厂商进入欧洲的门槛是比较低的。此外，欧洲多地目前也对电动车有比较好的鼓励政策，对于擅长电动车的中国企业来说更是机会。因此在过去的一两年内，中国厂商在欧洲市场开始出现了“起飞”。
（编者按：然而最近欧盟宣布对中国电动汽车启动反补贴调查，这将对中国车企“出海”欧洲造成怎样的影响还有待观察。）
具体到国家来说，中国品牌在欧盟的五大市场也就是欧盟内部销量的前5名，只不过排序有所不同。中国品牌在欧洲市场（欧盟）销量最高的5个国家分别是意大利、法国、西班牙、德国和荷兰，2023年上半年的销量分别是17211辆、15587辆、15557辆、11692辆和8756辆。这五个国家在笔者目前的统计内（可能也进入前25名的乌兹别克斯坦、白俄罗斯、秘鲁、厄瓜多尔和伊朗都缺数据），是中国品牌海外销量的第12、14、15、20和21名。而它们上半年的总销量的排名却是德国、法国、意大利、西班牙和荷兰，销量分别是139万、89万、84万、50.5万和20万。
五国按品牌的销量排名分别如下——
意大利：
西班牙：
法国：
德国：
荷兰：
在这5国最成功的中国品牌都是MG和领克。其中荷兰类似北欧，领克比MG更成功。其他有少量销量的中国品牌则主要是比亚迪、蔚来、爱驰、零跑等电动品牌。而这5国的中国品牌总市场占有率分别是意大利2.05%、法国1.75%、西班牙3.08%、德国0.84%和荷兰4.34%。基本上本土汽车产业越弱势，中国品牌的市占率就越高。
按车型的销量排名如下——
意大利：
西班牙：
法国：
德国：
荷兰：
虽然总销量不小，但因为市占率低，中国品牌在意大利、西班牙、法国和荷兰的销量榜前50都是只打入了一款车型，意大利和西班牙都是系列读者很熟悉的MG ZS，而法国则是电动紧凑型轿车MG 4。荷兰比较特殊，是紧凑型SUV领克01。而德国甚至没有车型上榜（排名最高的是MG4排在89位）。不过，在西班牙，MG HS/eHS排在第52位，而领克01也在第60位，而荷兰MG 4在第66位、MG ZS在第70位。
以在德国的售价为例，MG ZS官方起价17990欧元，合13.95万人民币。作为对比，大众探歌在德国的起价位27085欧元，贵了差不多50%。而丰田雅力士Cross的售价也有25340欧元。在西班牙MG ZS官方起价13990欧（10.96万人民币），相比西亚特Arona的18650欧元的起价也有很大优势。
MG4 在德国官方起价32312欧元，合25.06万人民币；在西班牙官方起价19480欧，合15.26万人民币。作为对比，同级别的大众ID.3在德国的起价为39995欧元，在西班牙起价为23625欧，价格优势相对没那么明显。
MG eHS在德国官方起价38990欧元，合30.23万人民币，相比ID.4在德国42635欧元的售价也没有明显优势。在西班牙起价26780欧（21万人民币），而ID.4起价30779欧，情况类似。
领克01混动版本在德国官方起价35000欧元，合27.14万人民币，插电混动版本官方起价42000欧元，合32.57万人民币，这个售价是比途观（未经加长）的32930欧元起价还要高的。领克在欧洲就完全不是作为一个低档品牌去定位。在西班牙则只有插电混动的版本，44500欧元的售价甚至还高于同级别的纯电SUV ID.4。
总的来说，意大利、西班牙和荷兰的汽车消费相对更集中在小型车，相对于价格接近的小型轿车，中国的小型SUV不管是空间还是底盘方面的优势比较容易体现。而在德国和法国，紧凑型轿车占比更高，中国品牌的优势相对没那么明显。
文｜鱼非鱼
图｜网络
