在本次巴黎航展期间最大土豪并不是中东的迪拜、阿联酋等国，而是印度。根据消息报道印度在本次的巴黎航展上总共签订了1040架客机的订单，这1040架客机订单的价格加起来已接近千亿，其中靓蓝航空和空客公司达成了协议，一次采购了500架A320，同时也创造了航空史上一次性采购飞机数量的新纪录；另一边印度航空公司也不甘示弱直接购买了540架客机，其中290架波音公司客机，250架空客公司客机，这也是波音公司在南亚地区收到的有史以来最大的客机订单；和印度航空公司不同的是，靓蓝航空是印度国内目前最大的廉价航空公司，占据国内市场超6成的份额，此举等于是说靓蓝航空下了血本扩大旗下的机队规模；不过要说最赚的还是空客公司，本次空客公司总共收到了印度750架客机的订单，已经接近空客公司一年的产量了。对于印度此举空客公司自然是十分高兴的，直接把印度当成了“财神爷”，而在这么个时候印度也提出了一个请求，希望空客公司能够像在中国一样在印度这么干，不过空客公司即便是赚了印度这么大一笔也并没有答应这个请求。
（图为印度和空客达成的客机订单）
按理说印度的这个请求也不算过分只是想要空客公司在印度设立一条总装线，这样既能增加空客公司的产量，大家合作还能一起赚一笔；但空客公司的CEO却直接当面拒绝，表示目前空客在中国已经有了一条总装线并且还在建造第二条总装线，到时候空客在全球有了10条总装线一个月的产能能达到75架，并且在未来产能还有着继续上升的空间，因此暂时就不考虑增加新的总装线了。同时还表示虽然不会在印度建立新的总专线，但印度还是能够为空客提供售后、分包等服务，那么为什么即便是印度直接买了空客750架飞机，空客也不愿意在印度建立总装线呢？按理说印度现在是世界人口第一大国，制造业需要的大量劳动力成本低廉，应该最适合了才对。
事实也确实如此，空客公司在中国雇佣的中国工人数量远少于在印度雇佣的印度工人数量，但需要注意的是在中国雇的可都是高级技术工人，印度的都是大量的廉价工人。客机的总装线可是门技术活，和别的流水线生产不同，这可是复杂精密要求十分严格的干线客机生产线，厂房、技术人员、物流、仓储每一环都环环相扣不能出任何的差错，然而我国和空客在2006年选定天津建立生产线，07年开工08年就正式投产09年更是制造了首架A320并交付，如此快的效率并且还没出差错，放眼全球也很难找出第二个。相反印度就不同了，印度制造是出了名的“慢工出细活”造个东西不花上个十几年都说不过去，并且任何东西经印度之手后故障率都会大幅飙升，客机这玩意最注重的就是安全性了，万一这客机从印度出厂后直接空中解体或者坠机了，谁还敢来坐空客家的飞机？
（图为印度工人）
除此之外这个客机的生产线需要的可都是些技术工人，空客公司目前在欧洲外的总装线只有美国和中国有，就是因为这两个国家民众的受教育程度高，有着大量高学历的技术人才充当工人来源，这些人才通过一系列的考核后才能进入生产线上制造客机；而印度呢？大家看看印度军队中的学历组成就能知道什么水平了，大部分都是初中，高中都能算是高学历了，如此“技术人才”面对客机的各种复杂线路怎么可能看得明白？这也难怪印度的飞机坠机率稳居世界第一。
另外在物流仓储等方面我国和印度的差距也十分巨大，目前我国的物流仓储可以说是吊打全世界，国外快递都能用天来计算，印度这物流仓储水平恐怕是飞机都已送到家门口了却因为没有足够的货运飞机或者船只卡车来运送，卡在半道上等人来运呢。
也正是中国在各方面都能完美符合空客的要求，所以不仅是有一条总装线，空客还要在中国再建一条总装线；而印度呢？全方位都不符合空客的要求，印度这次给的钱确实是多，但空客也知道一顿饱和顿顿饱哪个更重要，这种事上还是找中国更加靠谱；而拒绝印度呢，也很委婉：我都雇了你那么多工人来打杂了，你还是老老实实干这种活吧，总装线水深，你把握不住。
