跑步比赛时的起步时这样的，同一起跑线起步。
图片来源：视觉中国
赛车起步是这样的，先后起步
既然都是看谁跑得快的比赛，那么如果赛道条件不允许赛车排成一排发车，那么如何确保发车时赛车的前后顺序呢？
这就是排位赛的作用，用以 确定正赛发车顺位的比赛，跑得快，发车靠前，跑得慢，发车靠后，用实力来争夺发车位置。
一、排位赛基础规则
F1排位赛赛制也一直在调整，本文如没有特殊说明，皆以当下排位赛制作为解释对象。
排位赛一般在当地时间周六下午两点左右开始，目前的F1排位赛规则采用分段淘汰制，总计分三节展开，一般称之为Q1Q2Q3。
Q1靠前节排位赛：总时间为18分钟，所有20台赛车全部参加，不限上场次数和时间，以每位车手在规定时间内做出最快有效单圈作为最终成绩，Q1淘汰成绩最差的倒数5名车手，5名车手的发车顺序依旧按照Q1有效最快单圈为依据进行排序，速度快的排在前，慢的排在后，占据正赛发车位的总计5个发车位。
Q2第二节排位赛：在Q1结束后大概10分钟之后开始，总时间为15分钟，进入Q2的15台赛车参加，重新上场做Q2成绩，Q2依旧淘汰排名后五名的车手，发车顺序按照Q2排位成绩计算，占据五个发车位。
Q3第三节排位赛：在经历Q1和Q2两节排位之后，场上剩下10位车手进入Q3，总时间为12分钟，前十位的排位顺序按照Q3成绩快慢进行排序，最快车手占据靠前位发车，也称之为杆位发车，剩余车手按照成绩快慢依次占据九个位置。
二、车队是如何安排排位赛的？
一般车手一次有效的排位成绩需要三圈来完成。
靠前圈为 出场圈OUTLAP ，出场圈一方面是因为一般维修区出口在计时点之后，另一方面是利用靠前圈来暖胎，使轮胎达到一个合适的工作温度。
第二圈为 计时圈FLYING LAP ，也被称之为飞行圈，从通过计时点开始算，火力全开完成一圈，以再次经过计时点为止，完成一次有效计时圈，这个过程中赛车不允许四轮出白线，不然会被取消成绩。
第三圈为 回场圈IN LAP ，在再次经过计时点时，已经错过了维修区入口，所以需要在赛道上再开一圈，最后回到维修区。
这是一次正常的排位圈速做法，三圈跑下来一般会用掉大概4-5分钟的时间。
Q1Q2和Q3分别只有18、15和12分钟的时间，而且倍耐力轮胎的工作窗口很窄，所以没有车队会让车手在场上长时间做成绩，毕竟排位赛是以单圈成绩论英雄，全力以赴做一个最快单圈就行了。
在单节排位赛中，一般车队会出场2次，靠前次做出一个基础成绩保底，然后将赛车开回P房，同时也观察自己的排名，根据自己的排名去调整自己第二次出场的策略，当然如果对自己的成绩很有信心，做一次成绩也是可以的。
三、排位赛进阶规则
载油：通过常识可以知道，赛车越轻，速度越快，所以油量只用保证够这次出站几圈的燃油消耗量即可。在之前，排位赛对于赛车的燃油加注是有明确限制的，在Q1和Q2只需要加注满足两次排位赛所需要的油量即可，在正赛前可以再次加注燃油，但是进入Q3的赛车，需要带除了Q3排位的油料之外，还需要携带正赛所需的油料。
轮胎：对于Q1的轮胎没有特殊的规定，在Q2时，最终通过Q2进入Q3的10支车队，需要使用在Q2中做出最快圈的那套轮胎起步，其他车队可以自由选择起步轮胎。对进入Q3的10支车队，需要用赛会指定的轮胎，跑完排位之后要归还这套轮胎，所以大家在正赛前，看轮胎剩余情况的时候，后十名车队的轮胎数量为7套，而前十名车队的轮胎数量为6套。
数一数轮胎数量
引擎模式：在刚刚过去的蒙扎站，是排位模式（也常被称为party mode）被禁的靠前站，随排位模式一起被禁的还有在正赛过程中的引擎模式选择功能，在这之前，车手可以根据需求自主调整引擎输出模式，例如常见的超车模式、巡航模式，引擎一共可分为多档输出可调，例如奔驰方向盘上的HPP (High )档位调节按钮，HPP，类似于多功能旋钮，控制动力单元参数的设置，可用方向盘上方的“+10”和“+1”按钮来进行精细调整。据了解，梅赛德斯的HPP转到1，是最大功率的引擎模式，就是为排位赛设置的。通过短时间内调整引擎转数、进气量、喷油量等参数，同时不回收能量，整个动力系统全力输出动力，最大程度压榨动力单元的输出功率。
图中5号旋钮即是奔驰的引擎模式选择按钮
策略：排位赛由于是以单圈成绩作为评定标准，每位车手的目的都是为了获得更好的发车顺位，所以策略相对于正赛要简单。
常见的是例如队友互相拉尾流，或者已经确保进入下一轮淘汰赛的队友给排名靠后的队友拉尾流，也有尝试跟在别人车后面去蹭尾流，名场面就是去年蒙扎站的大塞车盛况，谁都不想去给别人提供尾流，都想去蹭别人的尾流，导致最后谁都不想跑在前面，最终甚至大批车手没有在停表之前通过计时点，导致没有有效成绩。
在策略中另一个需要注意的点是，头部车队会根据赛道特点选择在Q2中做出最快圈速的轮胎，例如维斯塔潘在70周年大奖赛中用白胎做出最快圈速，最终利用白胎起步，将靠前个stint跑得尽可能长，获得一个好的赛道位置，最后拿到冠军。
四、几个小问题
Q1：为什么看排位赛的时候出去都挤在一起？
有几点原因，一来是一种博弈心理，先做出成绩的车手相对来说处于一种被动地位；二来，一般在单节排位赛中，第二次出场做成绩一般会压线去做，因为计时赛的规则是只要在停表时经过计时点就行，所以一般车队会控制时间在做完一次有效成绩后没有时间做第二次成绩，一般会在距离停表3分钟左右出场做最后一次计时圈。其三，还是因为想吸一些尾流，或多或少吸到一些队友或者对手的尾流提升0.1秒都是赚到极大便宜的。最后，相对集中出去，适当分隔好前后车位置，能保证所有车手都有一个相对干净的飞行圈环境。所以综合以上几个因素，相对来说会排在一起出去。
Q2：如何确定哪一位车手在做飞行圈
由于在赛道上的赛车只有三种状态，出场圈、飞行圈和回场圈，除了出场圈和回场圈，其他全部算作计时圈，假如做飞行圈的车手在赛道上被阻挡了，赛后可以去跟赛会投诉，赛会会看对方那圈的油门开度和圈速情况，做出相应判罚，一般车手都不会刻意去阻挡别人的飞行圈。
Q3：飞行圈中遇到其他赛车在赛道里怎么办
赛道中有一种旗语，叫做蓝旗，一旦给某位车手出示蓝旗，就说明你要让后方的快车通过，不得阻挡，一般会出现在排位赛中给飞行圈的车手让车，以及在正赛中被套圈的慢车给快车让道。
有时候尤其是在过弯的时候，虽然前面的车在让赛道，但是由于速度极快，在整圈成绩上还是会受到一点影响，所以在做飞行圈之前一定要预估好自己的飞行圈交通状况，当然出场圈和回场圈赛车也不能开得过慢，赛会会规定单圈最长用时的，例如刚刚的蒙扎赛道，排位赛的平均成绩大概是在1分20秒左右，赛会规定任何一位车手单圈成绩不能超过1分40秒，就是为了保证车手能够有一个相对好的排位环境。
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