时隔半年，2022年1月21日，《郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告》的全文坦诚地向社会大众公布，网友的目光再次聚焦到地铁5号线到底是怎么倒灌进水的？
《报告》中首次详细披露了 涝水从地铁5号线五龙口停车场灌入地铁隧道正线 的细节和存在的原因。
但是很多朋友不明白为什么涝水会从停车场进入，又为什么会在海滩寺站至沙柳路站上行区间造成那么大的破坏？我们来深度揭秘一下。
01
五龙口停车场的位置
先来了解地铁停车场。地铁停车场是地铁车辆停放和管理的场所，是城市轨道交通正常运营的保证。通俗点讲，每天列车最后一班运行结束后，地铁列车要开到停车场存放、检修等，确保第二天还能正常运行。
郑州地铁5号线的停车场就设置在五龙口，位于5号线整条环线的西北角，距离正线上比较近的有月季公园、沙口路和海滩寺3站。
郑州地铁5号线线路示意（图中绿色环线）与五龙口停车场位置（图中红框）
五龙口停车场建在地面上，它是怎么和地下的地铁正线连在一起的呢？共有2条出入场线，其中左线从月季花园站引出，沿着金水西路向东左转，下穿月季公园进入嵩山北路；右线从沙口路引出，沿黄河路向西下穿4座箱桥之后，在北编组场南咽喉部位右转进入嵩山北路。然后左右两条线汇合后沿嵩山北路并行向北，始终在地下一直延伸到了五龙口停车场。
五龙口停车场两条进出场线位置示意图（红线是左线，紫线是右线）
请记住这两条线，涝水就是从这流到了地铁正线隧道里的。
02
五龙口停车场的问题
五龙口停车场四周分别是南至环保北路，北至东风西路，西至化肥东路，东至郑北编组站西侧的蓝天路，整体呈刀把状。停车场包括运用库、综合办公楼、变电所、咽喉区和运用库等。
郑州地铁5号线五龙口停车场航拍图
郑州地铁5号线五龙口停车场（2020年10月25日由北向南拍摄）
停车场地势比较平坦，但是建成后地势低洼。《报告》中明确指出这是因为业主郑州地铁公司为了停车场物业开发，擅自把停车场运用库向东移动了30米，而且地面整体往下调整了1.973米，原本应该把停车场设计在较高位置上，结果建成后成了一口锅的锅底，为涝水灌入埋下了重大隐患。
停车场运用库（右侧）明显比临近市政道路东风西路（左侧）低洼
如果仅仅是地势低洼还不算最危险，把停车场四周做好挡水墙，阻挡场地外围的水流入，场地内汇集的雨水通过泵站排出也没问题。但是设想都是美好的，问题恰恰出在挡水墙上，关键时刻没起到作用，结果导致停车场西、北、东三面外涝水冲进停车场。
为什么挡水围墙没起作用呢？《报告》中明确指出“用施工临时围挡代替停车场西段新建围墙，长度占四成多，几乎没有挡水功能”、“停车场多处临时围挡倒塌”、“围墙未按图纸做基础”，这一些列的问题叠加，终酿大祸。
03
“挡水围墙”不挡水
我们再来回顾一下当时的惊险一刻。
先看进水口3，它位于停车场最东侧，紧靠蓝天路，恰好位于停车场进出场线从地下钻出地面的关键位置，这里最低，涝水一旦进入，将无法补救。从拍摄的现场图片来看，围墙用实心砖简单砌筑而成，报告显示根本没有做基础处理，自然水一冲就倒塌了。
红圈处为破损挡水围墙
东侧砖砌筑的围墙倒塌
涝水由东侧灌入进出场线现场（拍摄位置为蓝天路附近）
再看西侧的进水口1。《报告》中指出停车场西侧还没有建正式的挡水围墙，而是以施工临时围挡替代，这些围挡根本不具备挡水功能，西侧化肥西路的涝水直接冲开围挡进入停车场内。
郑州地铁5号线五龙口停车场西侧和北侧有大量积水（2021年7月23日拍摄）
停车场西侧的施工临时围挡不具备挡水功能（图中左侧）
进水口1现场
再看看北侧的进水口2。在停车场北侧可以看出场地内的地面标高明显低于北侧东风西路，而且局部还没有建设挡水围墙，而是用仅起到安防作用的透空铁丝围栏隔离。
停车场北侧地面明显低于市政道路
停车场北侧局部没有设置挡水围墙
还有一个不可忽略的重要因素，五龙口这个地方有条五龙口明沟，位于停车场东侧蓝天路附近，附近多条路段的积水汇入，多年来就是积水点，结果洪涝发生时因为环境整治，明沟变成暗渠，上面用水泥盖板遮挡，增加了自然排水的困难。
五龙口明沟变成了暗渠
五龙口明沟变成了暗渠
04
冲进地铁隧道里的涝水
原本停车场所在位置就低洼，周边正在施工，自然排水条件也不佳，再加上形同虚设的不挡水的“挡水围墙”，还有远超历史同期的特大暴雨，各种不利因素叠加，最终涝水从停车场东侧的进出场线出地面处大量涌入地下。
那为什么涝水会大量涌入沙口路和海滩寺区间上行隧道内呢？有媒体报道地铁5号线修这个区间时，需要避让而下穿铁路编组站，所以成为地形最低洼的点位。从五龙口停车场到沙口路这段的进出场线右线长度约3.5公里，正好把汇集的水自流到该区段，结果造成多人被困和人员伤亡的后果。
痛定思痛，我们用巨大代价换来的经验和教训，真的应该引起全社会的高度重视了，不能让这样的悲剧重演。
