为什么一定要建设南昌东站，相较于南昌西站与南昌站的新选择

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昌景黄高铁将于年底通车， 南昌东站 是全线新建最大的高铁站，通车后江西地区又新增一条 进浙通道 。那么，昌景黄高铁为何接入南昌东站，而不接入已有的 南昌西站 呢？今天小编带大家了解一下南昌东站修建的实质意义。

南昌东站位于江西南昌青山湖区罗家镇境内，是 京港高铁 、 杭昌高铁（昌景黄高铁—杭黄高铁） 的交会车站。南昌东站总建筑面积22.35万平方米，站房面积约10万平方米，站场规模为8台16线。

那么，在有南昌西站和南昌站的情况下，为何修建南昌东站？

目前，南昌西站日均接入345趟车，高峰时甚至 每3分钟始发一趟列车 。南昌西站站台规模12台26线，共有3个场，这对于南昌西站所接入的车次而言，已经 趋于饱和 了。

而南昌站共有东、西两个场馆，站台规模7台16线。由于南昌站坐落在 老城区 ，周边 建筑密度 较大，拆迁扩建成本高，所以也不考虑把昌景黄高铁引入南昌站。而这时，南昌东站就 应运而生 了。南昌东站不仅仅只是接 昌景黄高铁、昌福厦高铁 ，更多的是为了 分担南昌站和南昌西站的客流 。

其实，南昌东站和重庆东站的修建有异曲同工之妙，两者的作用都很相似。

南昌东站将建立在 南昌青山湖区 ，坐落在赣江东边。而南昌东站的修建，将极大方便 赣江东边 的人民乘坐高铁，不必再跨越赣江，到 红谷滩区（南昌西站） 乘坐高铁。

我们放大地图可以看到（如下图），目前南昌去往 景德镇、黄山 方向的列车必须绕行 九江 ，如果昌景黄高铁接入 南昌西站 ，就相当于绕了一大圈。所以， 昌景黄高铁 接入新修建的南昌东站，节约了一大段路程和通行时间，拉近了南昌、景德镇、黄山的 时空距离。

‬上文提到，南昌东站的修建使得铁路线路更顺直。所以，南昌东站修建的第三个意义就是使线路更顺直。

京港高铁 是既 京广高铁 之后的 第二条南北大动脉 ，而南昌刚好是京港高铁的 大型枢纽。 如果 不修建 南昌东站，那么在京港高铁全面通车后，北上南下经过南昌的高铁动车都要绕行 南昌西站 ，然后再继续前行。列车在经过南昌时，行驶在 市区 的路程居多，使得高铁 限速严重 ，这不利于高铁动车 快速通过 。

而在新建南昌东站后，整条京港高铁被拉得更加顺直。这不仅方便了高铁动车的快速通过，不用再绕行南昌西站，同时也更有利于打造南昌米字型枢纽。

未来，南昌东站还将引进昌福厦高铁，实现昌景黄高铁、昌福厦高铁和昌赣高铁的牵手，这将极大方便赣南地区的高铁动车东进江浙。同时，也将形成杭州—黄山—景德镇—南昌—赣州—深圳（杭黄高铁—昌景黄高铁—昌赣高铁—京九高铁赣深段）的时速350大通道，将极大缩短长三角和珠三角的时间、空间距离，长三角去往珠三角的列车不必绕行长沙，也不用走时速250的厦深铁路。两地交往将更加便捷。

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