2024年北京车展正在如火如荼地召开，各大车企纷纷登台秀肌肉，各种新车纷至沓来，一些高管也自带流量，让场馆变得热闹非凡。
车圈高管是否要走向公众，尝试把握流量？企业在短期与长期聚焦了哪些计划？车市新车价格不断下降，企业又将如何应对？
新京报贝壳财经记者在车展期间采访了广汽集团总经理冯兴亚。在冯兴亚看来，价格战在所难免，必须要做好准备；流量很重要，但是否要让所有高管都去参与到流量竞争中或许还要打个问号；广汽集团则计划在2027年实现产品体验领先与出行场景领先两项计划。
广汽集团冯兴亚 图/企业官网
新的市场企业战略或在份额或在盈利，广汽会直面价格战的到来
新京报贝壳财经： 近几个月来诸多车企旗下产品纷纷降价，你如何看待这一情况，有什么应对？
冯兴亚：汽车市场总容量是有限的，如今产品供过于求，各种新势力的加入，新品牌、新车型不断诞生，价格战不可避免。
我们的汽车产业已经进入了智能网联新能源汽车的新时期，而每一个时期都有各自特点。智能网联新能源汽车带来**性变革，我们认为在变革时期会出现很多不同的情况。
以价格为例，在新的市场，每个企业的战略是不一样的，有的要盈利，有的要市场份额。但竞争是非常激烈的。
我们认为，智能网联新能源汽车是一个新的市场。对于企业来说，有了份额才会有未来的利润。但是前提是企业能坚持到未来，如果都没有能力坚持到未来，那（价格战）这个战略就是错误的。它实际上就是看企业的恒心、实力。
这和这个时代、智能网联新能源的特点、新的进入者的进入是相关联的，和每个企业经营状态、承受能力、追求目标也是有关联的。
广汽会直面价格战的到来，广汽集团所有旗下的企业，五一之前提前一周价格全部到位，迎接黄金周销售爆发期。
每个企业从利润角度、收益角度上，各有各的考虑。现在大家基本上统一了思想，要一步到位做到迎接五一黄金周。
新京报贝壳财经： 你认为未来车企竞争态势会如何？
冯兴亚： 过去我们讲新能源的市场有两个强大的动力：动力一，资本拉动；动力二，政策驱动。
目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业长期没有造血能力那就靠母公司。如果既没有资本市场，又没有背后母公司的资金来源支持，那恐怕真的有些企业就会快速被淘汰掉。
个人营销很需要资源配套，要让擅长营销的人搞营销
新京报贝壳财经：从战略上看，很多车企高管都在下场参与流量竞争，有人玩微博，有人拍视频，有人做直播，你是如何考虑这件事的？
冯兴亚： 企业之间的竞争也有营销方式的竞争。我们认为，营销是漏斗原理，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。其次，每一级打一个折，有百分之几十的流到下一级，最终来看车的、下订单的、成交的，循序渐进。所以确实大家现在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。
但在个人营销方面，我觉得想要做好很需要时间、精力、团队的配合。我认为这个东西有了就有了，有偏好的就保持，没有的也不一定非要创造一个，因为有的人本身对这个渠道就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。
新京报贝壳财经： 广汽集团发布了智能化战略，你们做了什么样的投入？未来对于自动驾驶有什么思考？
冯兴亚： 集团对广汽研究院的研发投入累计投资已经超过了450亿元人民币。目前研究院有接近6000人。
自动驾驶有“长尾效应”。怎么才能够把所有的产品全部覆盖，它需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障，这个时间会很长。
我们认为自动驾驶需要所有的行业同仁一起合作。比方说我们中国的一些品牌可以相互合作，在一个平台上去实现数据的闭环，这样的效率是*高的。
至于广汽集团，我们将坚持多传感融合和纯视觉方案两条技术路线。我们的自动驾驶特点是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 陶野
校对 付春愔
