据报道，5月21日起，江西南昌地铁正式推行10分钟内“同站进出”免费服务，乘客持同一票卡在同一车站的进出站时间间隔在10分钟（含）以内，予以免费进出。
此前，上海地铁推出同站进出10分钟内不收费新规后，引发持续关注。有媒体调查发现，目前江苏苏州、浙江杭州已公示了乘客刷卡进站后取消乘车该如何进行处理，而其他城市关于“同站进出”如何收费，政策不一。此番南昌地铁明确表示加入“10分钟同站进出免费”城市行列，参与城市名单再次扩容，值得肯定，乐见其成。
如今，地铁已经成为城市公共生活中的重要场景，市民的日常生活很多时候要依赖地铁展开。对于老百姓而言，地铁不仅仅是一个快速通行的工具，同时也承载了其他职能。可以说，地铁在公共服务上的每一项努力，都释放着悠长的政策善意，都会为老百姓带来实实在在的便利。
短时间内“同站进出”，看似是一件小事情，应该完全由个人负责，实则不然。一是如今的城市地铁已经成为一个复杂的生态系统，外地人、老年人或者其他不熟悉具体路况的人，很容易走错。现实生活中，地铁“折返”其实是一件寻常事情。一旦走错重来，就要付费，未免太不友好。
此外，地铁站进出站口多设置在马路两侧，或十字路口的四个角。作为安全的地下通道，人们也将走地铁作为一种穿行马路过街的路径。当然，当下不少城市的地铁有的已留出了免费通道，但也有些因为空间限制无法单独设置免费通道，如果能够短时间进出站免费，无疑是便民之举。
可见，“10分钟同站进出免费”，不仅提升了地铁的容错率，让地铁更友好，也会因提供了人行通道而优化城市交通的微循环，这些都会让城市地铁更加贴近公共交通的本义。
也有人担忧，一旦提供了“同站进出”服务，会不会导致恶意逃票？对此，记者曾做过模拟实验，即选择多个行程较短站点，测试能否搭乘地铁并返回原站点，从而造成并未乘车假象。结果表明，10分钟内乘一站地并返回原站口出站，成功概率极低。
北京是这样，其他地方或有各自不同的情形，也不排除确有“精算大师”贪图小便宜，但总体而言，钻政策的空子、恶意逃票的概率不会大。即便偶或发现类似情形，也有相应的制度罚则，所以不必过度担心以至于缩手缩脚。
这些年来，各地地铁不断优化服务，不少城市地铁还推出“公厕共享”以及多项助老服务。凡此种种，均体现出越来越多的地方政府愿意倾听民众呼声、积极完善公共服务的姿态。毕竟，为民服务从来不该是一句高蹈的漂亮话，而应该渗透浸润在具体的行动上。
优化公共服务没有止境和终点，“则其善者从之”，也应该成为各个城市地铁的座右铭。
既然“10分钟同站进出免费”行之有效，也受到了民众的欢迎，还能一定程度上优化城市的公共交通，那么，我们也乐见越来越多的城市跟进，在平衡好管理成本的前提下深入探索、细化，让老百姓能够更方便地享受到这样的服务。
（光明网，作者龙之朱）
