川崎一向是同级别车型当中的保值率神车，你有没有想过有一天，国产车型也能达到这个水平？最近有个朋友托我看看二手春风450SR的行情，这不看不知道，一看真是让人意想不到！
都说国产车型到手就得“先砍一刀”，更有甚者甚至是到手打对折，怎么在春风450SR身上就没有应验呢？本想捡个便宜，没想到这么贵，还不如买新车。在某范的二手平台上，春风450SR一年内的新车价格，基本都在3万以上，甚至还有订单名额卖钱的。
在某鱼的二手平台上，春风450SR的情况也差不多，便宜的两万八九，贵的三万多。这可真是一万多公里的车亏个头盔钱，国产的二手仿赛好像从没有这么保值过。要知道新车也才32580元，这个保值率有一说一，都已经堪比川崎了。而且最最令人意想不到的是，春风450SR那么火，二手车的货源却不多，这易手率也太低了点吧春风450SR。
而相比之下，同级的川崎，曾经十分坚挺的保值率竟然略有下滑！虽说春风450SR不是川崎的直接竞争对手，但是作为排量相差不大的同类别车型，春风450SR多多少少还是能对川崎造成一定影响的。这种说法绝非瞎想，因为国产品牌的迅速崛起，特别是在中小排量市场当中，国产车型的市占比越来越大，这种爆发式的增长正在迅速挤压，合资/进口品牌中小排量车型的生存空间。
那为什么国产同类产品，只有春风450SR这么保值呢？有道是打铁还需自身硬，都说春风擅长营销，真的是这样吗？但如果自身产品不行，单凭炒作能在市场立足吗？显然在如今这个网络信息高速发达的时代是不现实的，从春风250R再到450SR，能够始终保持车坛常青的地位，绝不只是因为热度高！
就目前的摩托车市场行情来看，春风450SR是目前国产中量级仿赛当中人气最高的型号。至于为什么春风能够把市场拿捏得这么准，把消费者心理摸得这么透，还要从250SR的成功说起。其实，国产仿赛车型的走红，可以说是由春风带起来的，在250SR之前国产仿赛当中并没有一个很强有力的产品，不是因为没有市场，而是没有好的选择。春风250SR的出现犹如干柴碰到烈火，瞬间点燃了国内消费者的热情。在此之后250SR一路高歌猛进，年年出新，一直占据市场主导。
在250级市场的竞争趋于饱和，并且250SR成为同级别的常青树之后，春风率先把战火烧到了450级别的中量级市场，而此时这个细分市场的选择就如同当初250级市场一样，没有一个很好的选择。春风又一次抓住了机会。于是450SR重拳出击，迅速抢占先机，一跃成为这个级别的标杆。
都说春风更懂年轻人的心，这句话在250SR和450SR上体现得淋漓尽致。颜值、配置、性能悉数安排到位，甚至具备与进口车型一较高下的实力。这个时候，春风彻底占据了国产中小排量仿赛市场的主导地位。而春风能有今天，其自身的产品力过硬才是最大的原因。
众所周知，无论是春风250SR还是450SR，都有挑战同级合资/进口车型的实力，不管是性能、配置、外观设计，都起到了一个行业引领者的作用。比如春风250SR上单摇臂和定风翼的运用，又比如春风450SR发动机上270度相位曲轴的设计，让不少国产品牌纷纷效仿。
同时春风250SR和450SR的出色外观设计，也引发了国产品牌之间的“颜值”大攀比。另外，250SR和450SR也间接地推动了，国产中小排量摩托车的配置进步，比如250SR的全彩仪表、KYB减震、T-BOX功能，450SR的Brembo刹车卡钳等等，让其他品牌的车型纷纷跟风而上。
更多的是，春风SR系列在轻量化方面的运用，引起了整个行业对轻量化的重视。250SR的157kg，450SR的168kg，轻量化的程度已然超越了同级别的进口车型。在颜值、配置、性能、轻量化等各方面，均已超过进口同级车型的情况下，其产品力自然会水涨船高。而且作为行业当中头部的标杆车型，450SR人气自然也会高居不下，甚至远销欧美市场，你现在知道为什么春风450SR的保值率高居不下了吧。
