跌宕起伏，是2023年汽车市场的一个关键词。在这一年里，车市仍旧继续着燃油车与新能源更迭，消费降级、资本小年等因素影响下，赛道竞争更加激烈、“马太效应”不断加剧。这条已经“玩家”饱和的赛道上，一边是头部品牌销量再创新高，一边是末尾车企面临举步维艰的囧境。2023的车市完美诠释了“学如逆水行舟，不进则退”的道理。
年初，一场轰轰烈烈的价格战突如其来。无论是传统豪强还是小众星锐都无法独善其身。从新能源汽车到燃油车，硝烟弥漫了整一年。新车配置越来越好，价格却越来越低，成为一道奇景。特斯拉打响了第一枪，国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录。3月，12万落地买雪铁龙C级轿车的消息冲上热搜，随后，四十多家车企相继投入价格战旋涡，一场全国范围的“内卷”一发而不可收。
仔细观察我们会发现，价格战里燃油车企和造车新势力的降价行为呈现出不同特质。先说燃油车阵营，油车降价的最大特点就是“幅度大”，东风雪铁龙在湖北最高直降9万，不仅成了合资燃油车降价“领头军”，更引得超50个汽车品牌、上百款车型参与降价，部分车型降幅甚至超过了10万，甚至一些豪华品牌更是直接8折起价。再看新能源车。有别于以前的燃油车新车通常在发布后半年至一年调整价格的规律，如今的新能源车很多是“上市没多久就降价”或者“上市即降价”，而特斯拉更是开创了“成本定价”灵活调价先河。
“车市价格战势必会一直打下去，甚至打到2024年，车企必须做好决战十几个月的准备，到明年年底就能看出来到底谁能活下来。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用这样说道。业内人士普遍认为，未来2-3年，价格战仍然是中国车市的主旋律。
中国市场的“卷”加速了行业的洗牌。不难发现，过去一年，各大品牌的分化力度在不断加大。根据不完全统计：2023年，包含广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、福特、特斯拉、广汽三菱、恒大汽车子公司、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力车企均进行了大规模裁员，其中不少车企今年不止裁员一轮，每次裁员比例少则15-20%，多则30%。多家媒体报道，因产量减少，广汽本田将裁员900人，此轮裁员人数占本田在华员工数的7%。广汽本田方面回应，并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议。
另一个标志性现象，便是末端合资车企的“淘汰赛”愈演愈烈。继讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等离场后，疯传了许久的“三菱退出”消息在今年终于尘埃落定。广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，阐述了汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，“目前广汽三菱产品销售远未达预期，经营陷入困境；公司于6月份正式进入临时停产阶段有业内人士表示：“广汽三菱的退出，将成为合资品牌逃离中国的开始”。
资历深厚的合资厂亦是如此，更别提造车新势力们了，拜腾再次濒临破产清算；威马总部已经人去楼空；天际汽车长沙工厂停工停产；爱驰汽车则因连续欠薪广受热议。活下去，对很多新势力来说已成奢望。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言，未来中国汽车市场的主要玩家可能小于等于5家，数量就在一只手之内。
当然，凡事都有其两面性。从另一个角度思考，合资品牌当下确实是遇到了短暂的困难，但是随着新能源的普及，越来越多的消费者开始从“尝鲜”转变为“务实”，体系能力更强的合资品牌将迎来反击的机会，上汽大众ID家族和上汽通用新能源系列都曾创下月销破万的成绩。显然，坚定“新四化”转型的头部合资品牌正在迎头赶上。 
在全球汽车工业百年大变革中，中国汽车顺势而为，抓住了蓬勃向上的窗口，我们自主品牌的崛起已经势不可挡。2023年，我国新能源汽车市场迎来爆发式增长。据公安部数据，截至9月底，全国新能源汽车保有量达到1821万辆，占汽车保有量的5.5%。乘联会预测，2023年，中国新能源汽车销量将达到850万辆，年度新能源汽车渗透率有望达到36%。整车方面，比亚迪已赶超特斯拉，成为全球最大的新能源汽车企业，核心技术更是铸起了“护城河”。在核心零部件领域，宁德时代在全球动力电池市场中位居第一，实现“弯道超车”，改写全球汽车产业竞争格局。在2023年10月的德国慕尼黑汽车展上，德国媒体就表示，中国新能源汽车的技术和设计理念远远领先于欧洲产品，德国需要花费“至少一代人”才能追赶差距。
2023年同样也是中国汽车出口蓬勃发展的一年。依托在新能源汽车的绝对优势，中国车企正加速海外布局。据中国海关总署数据显示，2023年上半年中国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%；而日本汽车工业协会发布的同一时期数据显示，日本汽车出口量为202万辆，同比增长仅17%。中国汽车出口量正式超越日本，成为全球最大汽车出口国。纵观中国汽车出口历史，出口数量从0到100万辆，用了55年；从100万辆到200万辆，用了十年；从200万辆到300万辆，仅用了短短一年。业内人士预测，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。
从车企排名数据来看，2023年1-10月上汽集团出口在海外达45万台的规模，一马当先。之后的奇瑞、吉利、长城、长安等表现也同样的呈现强势增长的良好表现。中国汽车能够实现出口量大涨，离不开中国汽车产业的飞速发展，同时也与全球汽车市场结构有一定关系。随着世界范围对于“碳中和”、“碳达峰”的重视，汽车行业走向零排放是必然的趋势。新能源汽车逐渐成为主流。根据国际能源署（IEA）的数据，2022年全球电动汽车销量达到了1000万辆，同比增长43%，占全球汽车销量的4.6%。
2023年，也被称作城市NOA元年，各地政府纷纷推出智能驾驶（NOA）鼓励政策与智能网联试点方案，各大车企纷纷“亮剑”。智己汽车再次夸张版图已覆盖全国18省30城、华为的目标是将NCA覆盖全国45个城市；小鹏汽车想在50座城市实现XNGP落地；理想直接喊出年末覆盖100座城市的豪言。定位地图导航的品牌也在“疯狂”开城。高德和腾讯预计在今年底覆盖50个城市，四维图新6月宣布已有120个城市过审，计划在明年覆盖150个城市。业内人士普遍认为，城市场景的落地，标志着智能辅助驾驶下半场的开局。而城市NOA体验的好坏，将决定行业下一阶段竞争的关键。
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