2009年，庆祝中华人民**国成立60周年阅兵式在北京天安门隆重举行。在本次阅兵中，空警－2000和空警－200两型国产预警机，分别作为领队梯队长机和预警机梯队长机，先后飞越天安门广场，首次公开亮相，接受检阅。1架空警－2000与空军“八一”飞行表演队的8架歼－7GB护卫机组成9机楔队，为空中领队梯队；2架空警－200与空军某航空兵师的6架歼－11组成两个楔队，为空中梯队第二梯队。
首次亮相2009年国庆阅兵的空警－2000预警机
空警－2000和空警－200首次公开亮相，无疑十分引人瞩目，标志着我国空军预警指挥体系有了巨大的发展。阅兵式结束后，空军某预警机团副团长、特级飞行员李敬国接受了采访。
李敬国不仅是空警－2000的驾驶员，还曾飞过伊尔-76运输机，被问及飞伊尔-76运输机和空警-2000有什么不同时，李敬国称，空警-2000预警机的载机平台是伊尔-76重型运输机，飞机自重，加上雷达天线(就是你们所说的大圆盘)、机舱内任务电子系统，再加上燃油等等，起飞重量一般都在160吨以上。而且飞机经过改装后，飞机气动性发生了变化，飞机的操纵性都比伊尔-76原型机要难一些。尤其是在国庆阅兵上，空警-2000是整个空中梯队的领队机，能否准确航行、准时到达，实现“队形准确，衔接紧密，米秒不差，安全无误”的目标，对操控飞机提出了很高的要求。从技术上讲，至少有以下“三难”：
一是难保持。由于空警-2000加装了的雷达罩体及支架，飞机重心升高、后移，安定性下降，加上预警机体积大，飞行速度慢，受气流影响大，要保持飞机严格按规定的数据飞行非常困难；
二是难修正。飞行数据主要包括航向、高度、速度、转弯坡度等等，由于空中风和空中气流的影响，这些数据理论相比往往会有偏差，这就需要及时进行调整、修正。而空警-2000预警机的惯性大，操控反应比较迟缓，时机和动作量掌握不好，要么修不到位，要么修过量，难度也是非常大的；
李敬国称，空警-2000的操纵性比伊尔-76原型机要难一些
三是编队难。空警-2000预警机带8架护卫机组成领队机梯队首批通过天安门上空，编队的准稳性将代表整个空中梯队的能力水平，也可以说是“牵一发动全身”。而预警机与护卫机机型不同，飞机的操纵品质也不同，编队过程中很难做到动作协调一致。
对此，我们经常与兄弟部队的飞行员在一起座谈研究，协调具体的操纵动作和要领，交流编队飞行的体会，通过严格训练和精雕细琢，最后我们做到了米秒不差，达到了“浑然一体”的目标。
此外，记者还注意到李敬国的飞行服胸前有一个英文字母“T”字，是什么意思？飞行员的飞行等级共分“三级”、“二级”、“一级”和“特级”四个等级，“三级”为最低，“特级”为*高，代表飞行的年限长，经验丰富。这些都在我们飞行员的飞行服上直观地体现出来，是给飞行员的一种荣誉吧。我胸前的英文字母“T”代表的是空军特级飞行员。
李敬国表示，如何保证“队形准确，衔接紧密，米秒不差，安全无误”地飞过天安门广场，至少有“三难”
被问到要想成为一名优秀的预警机飞行员必须具备哪些基本素质时，李敬国表示，我们的预警机飞行人员是从全空军范围内选拔过来的，选拔过来后还要经过一段时间的改装训练，考核过关后才能正式成为一名预警机飞行员。一名优秀的预警机飞行员，不仅需要驾驶技术娴熟、过硬的心理素质，而且还必须懂得指挥引导，达到“双学士”。什么意思呢？就是要求飞行机组和空中战勤组的相关知识和技能人人都要非常熟悉。比如，我是预警机的飞行员，负责飞机操纵，但我也要掌握预警机任务电子系统的组成及工作原理，熟悉空中战勤人员的工作流程，这样在指挥长要求改变飞行状态时，才能迅速理解作战意图，保持正确的飞行方法。
最后，陈敬国表示，建设信息化部队，用自己的汗水筑起祖国蓝天信息长城！
