《萨利机长》的电影海报
这张是《萨利机长》的电影海报，相信你不论有没有看过这部电影，多少都听过这个根据真实事件改编的故事，一名经验丰富的机长，挽狂澜于既倒，上演6分钟的生死时速！
大家好，这里是奇闻观察室，我是长风。
之前我讲过的一些空难题材，多半都是飞机上的人全遇难，事故原因无非就是什么机械故障，维修不当，语言不通，驾驶员大意等等，而今天的空难原因却是自然因素：鸟！
在这起事故中，你将看出一位经验丰富的机长有多么的重要，飞机在低空双发动机失效，化身为一个庞大的滑翔机，在如此惊险时刻，机长凭借娴熟的技巧创造了零死亡的“哈德逊河奇迹”
那么当年究竟发生了什么？
下面我们先穿越回2009年，带大家重新梳理一下这起空难的细节。
背景介绍
拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）位于美国纽约市皇后区，是纽约市的三大机场之一。
距离纽约州的经济命脉哈德逊河不到10英里，机场大部分的航班都是美国国内航线，少部分是飞加拿大的航线。
拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）
由于机场被水包围，跑道又短，很多飞行员都会调侃说，在拉瓜迪亚机场起飞有种在航空母舰上起飞的感觉。
2009年1月15日15:00 ，雪终于停了，笼罩在拉瓜迪亚机场上空的大雾也散尽了，被延误了好几个小时的全美航空1549号航班旅客已全部登机完毕。
这架满员的飞机上一共有155人，其中除了2名驾驶员，和3名空乘人员外，还有150名乘客。
该航班是由一架注册号为 N106US的空客A320-214客机执飞，它是一款单通道双发中短程窄体客机，使用的是CFM国际公司设计的CFM56-5B4/P涡扇发动机提供动力。
空客A320-214客机
飞机从纽约市拉瓜迪亚机场（LGA）起飞，中间经停北卡罗莱纳州夏洛特道格拉斯国际机场（CLT），最后到华盛顿州西塔科西雅图塔科马国际机场，飞行时间约为8小时15分钟。
执飞此次航班的机长是57岁的切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley Sully Sullenberger），他有着19663小时的飞行经验，其中包含在空客A320上的4765个小时。
切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley Sully Sullenberger）
他曾经在美国空军服役多年，退役前是在部队开F-4D幻影II战斗机。同时他还是一名滑翔机飞行员和航空安全专家，可以说是一位飞行经验非常丰富的机长。
副机长是49岁的杰弗里·斯凯尔斯（Jeffrey Skiles），他有20727小时的飞行经验，在空客A320上有37个小时的。
杰弗里·斯凯尔斯（Jeffrey Skiles）
他刚刚完成空客公司的驾驶培训，他和机长萨伦伯格一起已经连续飞了三天，在一个小时前，就是由机长萨伦伯格驾驶飞机从夏洛特道格拉斯国际机场飞到拉瓜迪亚机场的。
这次航程将由他来负责驾驶，而机长则需要负责监控飞机，这是一种正常的轮流驾驶操作，此次航班结束后，两位机长就可以获得休息了。
15:07分34秒 ，驾驶舱里的两位飞行员正在熟练有序地做驾驶舱检查工作，机长萨伦伯格联系机场地面交通管制员，要求起动发动机，副驾驶斯凯尔斯在计算飞机的最大起飞重量。
两位机长
客舱里的3空乘人员正在向全体旅客介绍，机上氧气面罩、救生衣的位置及正确的使用方法，以及机上紧急出口所在的位置及疏散、撤离飞机的办法，一切都在井然有序的进行着，然而谁也没有想到是，半个小时后危险即将发生。
15:08分15秒 ，刚获得塔台的允许飞机滑行许可，飞机开始沿着指定的路线，慢慢往往滑行到跑道前端等待区，准备起飞。
15:24分56秒 ，全美航空1549号航班接到起飞许可，伴随着轰隆隆的声音，飞机就像离弦的箭，直射蓝天。飞机在起飞后先是朝东北方向飞行爬升高度，然后再慢慢掉头向西南方向朝夏洛特道格拉斯国际机场飞去。
起飞
15:26分37秒 ，飞机爬升到了700英尺（210米）的高度后，看着雪后初晴的天空，机长萨伦伯格扭头对副机长说了一句：
“今天的哈德逊河景色真美”。
然后继续完成手中的工作，就在此时，他眼睛的余光看到了飞机右前方飞来了一群大鸟，他立即喊了一声“ birds”
大鸟
随后伴随着一声巨大的声响，飞机就像一下子被扯住了尾巴，无法继续快速向上爬升，似乎像是停在了半空中，机长和副驾驶两人眼看着两个发动机逐渐失去了动力，速度急剧的下降。
而客舱的乘客们透过飞机的舷窗，看到了发动机喷出了一团火焰后就没有了声音，然后扑鼻而来就是浓浓的难闻的气味。
惊险迫降
15:27分21秒 ，机长萨伦伯格根据经验重新点火启动失败后，立即意识到飞机发动机出了大问题，便启动了辅助动力装置（APU），这个装置又被戏称为“机屁股”。
辅助动力装置（APU）
简单来说，它一般是安装在现代的大中型飞机或者是大型直升机上的一个小型动力装置，为了减少飞机对地面供电设备的依赖，飞机在起飞前可以为飞机供电，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调正常使用，以及起动主发动机。
飞机如果在空中遇到发动机停车状况时，它还可以提供应急电源和气源，避免使飞机很快陷入失控的状态，同时也为重启发动机提供条件。
机长在启动辅助动力装置后，就从副驾驶斯凯尔斯手中接过飞机的控制权，向机场的离港管制员发出了“”求救信号，告知飞机在空中撞到了鸟群，两个发动机都失去了动力，现在要转回到拉瓜迪亚机场进行迫降。
飞机在空中撞到了鸟群
“Mayday”是国际通用的无线电通话遇难求救讯号，只有遇到生死攸关的紧急情况时才会用到，发出求救讯号时必须要连呼三次避避免误听或者是噪音干扰等情况。
15:27分27秒 ，在争分夺秒间，机场的空管小哥一得到求救消息后，立即指挥飞机向左转，航向220，飞到机场，此时机上的副驾驶斯凯尔斯正在按照机长的指示，在一旁紧张有序的翻阅《快速参考手册》（QRH）中的发动机双故障检查表的，试图找出双发动机故障的解决方案。
《快速参考手册》
发动机双故障检查表一共分3个部分，有长长的三页纸，飞机处在3060英尺（约933米）的低空，留下思考的时间及其有限。
15:27分50秒 ，迅速阅读参考手册的副机长读出一个措施，按照双发动机故障检查表靠前部分内容的指导，如果燃料多，选择发动机点火模式，重新启动发动机，机长和副机长两人打着配合，根据读出的方法来操控飞机，结果显示靠前个措施没有用。
紧接着副机长看到下一句后立即表示，这个程序必须在飞机空速300节的时候才能让飞机实现，成功点火，我们不具备这一点。
空中客车公司的发动机双故障检查表的设计，是针对飞机在2万英尺（6096米）以上的高空遇到双发故障设计的，所以并不包括在低空的处理程序。
不包括在低空的处理程序
15:28分05秒 ，鸟事件发生1分多钟后，一时无法让发动机重新点火，飞机的高度又在不断地往下掉，机长萨伦伯格预感到飞机降落到机场已经不是上上之选了。
而塔台空管小哥正好也在这时告知机长，可以降落在机场的13号跑道，机长只淡定地回复了一句：
“我们不能”。
过了十几秒后，空管小哥又说机场的31号跑道也可以用了，机长依旧是没有语气地回复了一句：
“不能”
就在发动机再一次尝试点火失败后，空管小哥又给出了建议，4号跑道可用，机长再次淡定地回复到：
“我不确定我们是否可以使用任何一个跑道，我们右边的是什么？ 是新泽西洲的泰特伯勒机场吗？
一听到机长的询问，空管小哥欣喜地说，你们是要去那里吗？该机场的1号跑道可以用。机长就回了一个字“yes”。
15:29分03秒 ，空管小哥不断地呼叫全美航空1549航班，想再次确认飞机是否选择在约15英里外泰特伯勒机场紧急降落，但却一直无人回应。
飞机起飞到降落的路线
而此时的机长和副机长正忙着和这架因失去动力的飞机搏斗，考虑到飞机的高度、下降速率和需要避开人口稠密的地区，他们一致认为飞机已经无法安全降落到任何一个机场了，机长萨伦伯格对焦急等待的空管小哥说了一句：
“我们不能这样做了......我们将在哈德逊河上” 。
然后就和塔台就失去了联系。这时飞机正好飘过哈德逊河上的乔治华盛顿大桥，距离地面900英尺（270米），驾驶舱里的地面迫近警告系统（GPWS）警报声音开始响个不停。
心都提到嗓子眼的空管小哥，听到飞机要在哈德逊河上迫降，火速联系了海岸警卫队，让他们告知河上的船只注意避让，事后协助救援。
15:31分 ，决定在哈德逊河上进行无动力硬着陆后，机长和副机长相视一眼后，机长拿起话筒，向客舱里广播紧急提醒。
“我是机长，请准备好迎接冲击”
一时间，尖叫声，哭泣声充满了整个客舱，得到机长的指令后，空乘人员指导大家做好防冲撞姿势，并不断地大声重复技术要领。
此时，飞机以230公里/小时的速度下降，几秒钟后，随着飞机襟翼的展开，全美1549号航班在距离拉瓜迪亚机场约8.5英里（约13.7公里）处的哈德逊河开始了迫降程序。
副驾驶监控飞机，和机长打好配合，不断报出所需的飞行数据，好让机长集中注意力来操控飞机。
降落路线
高楼林立的哈德逊河的两岸，有不少人看到这个大家伙从天而降落水的姿态。
飞机以滑翔的方式缓缓地下降高度，首先是机尾先触及水面，减缓飞机的速度，减小冲击力，然后是机腹触及水面开始在水上急速滑行，溅起巨大的水花，飞机滑行了好几里，直到曼哈顿附近才停了下来。
示意图
待飞机完全停住后，就开始往水下沉，这时就看到机舱门和紧急充气逃生滑梯先后被打开，陆陆续续有人走上机翼和充气滑梯等待救援。
站在机翼上
虽然有几个人跳下水试图游到岸边，但是冰冷刺骨的河水又让他们放弃了，被人拉上了机翼。
据空乘人员和乘客表示，飞机在入水后基本上保持完整，在水面上停止滑行后，副机长留在驾驶舱内关闭飞行系统，而机长和空乘人员相互配合开始疏散机上乘客，机长在所有人都撤离后，检查了两遍机舱后才走了出来。
飞机在入水后基本上保持完整
与时间赛跑，果真出奇迹，全美航空1549航班从起飞到迫降到哈德逊河上只过了近6分钟，附近的船只看到落水的飞机，花了5-7分钟的时间就靠了过来准备实施救援。
之后美国海岸警卫队的船只也赶了过来，与此同时，岸边停满了警车、救护车和消防车，飞机落水后。
电影海报
不到半个小时的时间，机上150名乘客就被全部救上了岸，其中轻伤乘客有95人，重伤有5人，受伤的乘客均被安排就近就医。
事故发生后，美国国家运输安全委员会(NTSB)组织的空难调查小组立即成立了起来，事故的原因是否如机长所说的，是因为发动机吸入了鸟才熄火发生事故的，还是因为飞机本身存在什么致命的缺陷。
发动机吸入了鸟
与此同时，还要查清楚在此次事故中，机组成员的反应和处置方案是否恰当。
空难调查
想要搞清楚飞机失事的具体原因，就必须尽快找到飞机上的飞行记录仪，也就是我们常说的“黑匣子”。
黑匣子它分为飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，这两样仪器里信息经过处理后，可以输入到一种模拟飞行器中，然后可以重现事故的过程，让人们可以更加形象的分析事故的原因。
“黑匣子”
事发两天后，这架空客A320才从冰冷的河水中被打捞上来，运往新泽西州的一个仓库以备调查，虽然飞机尾部被损毁严重，所幸的是黑匣子并没有损毁。
但一个重要的物证却不见了，飞机左边的发动机在入水时，被撕掉落入了河中，经过8天的打捞，最终被找到了。
事故调查人员通过分析“黑匣子”里的数据发现，飞机在发生鸟击事件发生12秒后，机长萨伦伯格当机立断从副驾驶斯凯尔斯中结过驾驶权。
有经验的他，在没有按部就班的翻看双发动机故障表前，就启动了辅助动力装置（APU），这一操作在此时显得非常重要，不仅让飞机保持正常状态飞行，还防止了失速，为飞机之后能够完美降落提供了保障。
分析“黑匣子”里的数据
他在接过驾驶权5秒钟后，遵循紧急程序，命令副驾驶按照《快速参考手册》找到重新启动发动机的方法。
而副驾驶也非常配合，熟练地翻到双发动机故障检查的部分，虽然3页纸没看完。
《快速参考手册》
但两人并没有被突发事件打乱应对节奏，驾驶舱里，除了响声大作的各种警报声，那就是机长和副机长各司其职，一问一答和重复叙述必要的指令的声音。
在飞机离地面还有200英尺（60.96米）时，机长和副驾驶仍然保持良好的沟通，询问彼此是否有更好的操作建议，他们没有慌乱的表现被认为非常专业。
后来美国国家运输安全委员会的调查人员，使用飞行模拟器来测试，全美航空1549航班在空中被鸟击了以后，是否可以安全返回拉瓜迪亚机场或者是泰特波罗机场降落。
在13次的模拟中只有7次成功，其中包括两次尝试返回泰特波罗机场中的一次成功。
不过这个模拟实验的结果，被验证为没有任何意义，因为事故发生后，飞行员不可能什么都不考虑就立刻选择操纵飞机返回，考虑到一个所需的反应时间，调查人员在之后的模拟实验中又加入了一个合理反应时间，35秒。
打捞上来的飞机
结果显示，在这样的紧急情况下，萨利伯格机长坚持在哈德逊河上降落是正确的，如果他尝试返回机场，很大可能会造成飞机和地面上更多的人员伤亡，所以他和副驾驶的反应和处置方案被认定没有任何问题。
两位机长
事故调查人员在勘验两个发动机时，也有了重要的收获，在飞机左右两个发动机上的整流罩和进气口发现了，有物体撞击的痕迹，并在发动机的核心部分发现了鸟类的羽毛、血液和破碎的遗骸。
经过DNA分析得出，被吸进发动机鸟类属于加拿大雁，这种鸟类雄性比雌性要略重一点，雄性重量有3.5到6.5公斤，翅膀展开的长度一般在160-175CM。
加拿大雁
CFM国际设计的这款涡扇发动机，有一定的防鸟撞击的功能，经过检测一般的鸟类被吸入发动机的瞬间就会尸骨无存，不会对发动机的核心造成损毁。
鸟类的羽毛
不过这次每个发动机都吸入了数只体积庞大的加拿大雁，它们的重量已经远远超过设计时，发动机所能承受的最大重量，所以才导致发动机严重损毁，失去了动力。
2010年5月4日，美国国家运输安全委员会发布了此次事故的最终调查报告，将这次事故的原因确定为，飞机的两个发动机吸入了数只大型迁徙的加拿大雁导致飞机失去了损毁失去动力。
发动机吸入了数只大型迁徙的加拿大雁
同时还提出了 34项建议，其中包括无论飞机飞什么航线，所有航班必须要提供救生衣和一些其他应急设备，制定低空双发动机故障检查表，改进对飞行员的水上着陆培训等等。
后续……
飞机发生事故后，全美航空公司向飞机上每一位乘客郑重道歉，同时，补偿每位乘客5000美元的行李丢失费用，退还机票费用。
如果有证据证明所携带的行李损失比赔偿金额要大，还可以获得5000美元的赔偿，在事发4个月后，全美航空公司在归还乘客行李时，还向每位乘客提供1万美元的赔偿金，希望可以换取乘客不起诉公司。
失事飞机
为了防止类似事故的发生，纽约市在事故发生后的几年中大约消灭了7万多只加拿大雁，同时，美国很多机场开始使用鸟类探测雷达，如果飞机经过鸟群，塔台就会告知该航班，避开鸟群。
飞机在水上安全迫降远远比陆地上要难的多，目前成功的案例也非常少，因此这次事件又被称为
“哈德逊河上的奇迹”
全美航空1549号航班上的“5人组”成员，2名飞行员和3名空乘人员经过此次事件后，在美国迅速爆红，尤其是机长萨利伯格，
因为他在飞机出事后，以过人的胆识和高超飞行技术使飞机近乎完整的降落在河面上，令飞机上所有人得以生还，因而被美国民众推崇为 “国家英雄”。
时任美国43任总统的乔治·布什（ Bush）也赞扬了该航班的“5人组”出色表现。同时，纽约市市长迈克尔·布隆伯格（ ）还向该“5人组”成员赠送了象征荣誉的城市钥匙。
乔治·布什（ Bush）
而这架事故飞机被捞上来一周后，就被安排拍卖，不过直到事发2年后，它才被北卡罗来纳州夏洛特的卡罗莱纳航空博物馆买走，用来展览。
2010年3月3日，59岁的机长萨伦伯格从全美航空公司退休，隔年5月份，CBS 新闻聘请他担任航空和安全专家。
失事飞机在博物馆展览
2015年10月16日，在全美航空集团在宣布与美国航空宣布合并的2年后，在今天运营完今天最后一趟航班，该公司的所有航班将并入了美国航空。
2016年上映的电影《萨利机长》，就是根据全美航空1549号航班机长萨伦伯格在2009年出版的自传《*高职责》改编而来的。
《*高职责》
该影片由克林特·伊斯特伍德执导，汤姆·汉克斯在影片中扮演的是该航班的机长萨伦伯格，亚伦·埃克哈特扮演副机长。
2019年，在我国上映的一部根据四川航空8633号航班事故改改编的电影《中国机长》。
《中国机长》
2021 年 6 月 15 日，美国46任总统乔·拜登提名萨伦伯格担任美国驻国际民用航空组织代表。
这次全美航空1549号航班能够创造奇迹，离不开飞行员的果敢的决策和相互配合，同时在救援响应方面也非常给力，让乘客们可以迅速脱离危险。
好了，以上就是法航447航班事故的全部内容，我是长风，我们下期见！
参考资料：
https://en..org/wiki/49
https://baike.baidu.com/item/全美航空1549号航班迫降事件/8255826
http://..com////docs//.pdf
https://en..org/wiki/49 http://..com////docs//.pdf
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