近日，哈啰对外宣布APP日活用户已突破1500万，而且新业务的收入首次超过共享单车。看似简单的公告却透露出了不少有趣的信息，毕竟单说哈啰这个品牌，大家估计都不陌生，也算是国内经过数年的共享单车战争后，硕果仅存的厂商之一。
虽然在大家的印象中哈啰的主营业务是共享单车，实际上除了共享单车外哈啰的所涉及的业务还有 打车、顺风车、火车票销售、酒店民宿、租车、速递、加油、贷款、保险、电动车换电、手机充值、相亲、电商、景点门票、信用卡、宠物社交、游戏中心等一系列版块。
图源：哈啰APP
简单来说，目前哈啰除了共享单车，业务还囊括了旅游出行、社交、互联网金融、娱乐、电商等领域，宛若一个微缩版的百货商店。在如此多的业务版块支撑下，哈啰的非共享单车收入超过共享单车版块似乎没有什么奇怪的，但是让人深思的一点是：为什么一个共享单车品牌，要做这么多“副业”？
共享经济的上限
共享经济从2014年的ofo开始，在曾经的国内属于炙手可热的市场，无数的投资者与企业都试图从共享经济中分一杯羹，从单车到充电宝、篮球、雨伞……几乎你能想到的，可以重复使用的非隐私物品都有企业试水共享使用，结局大家应该也猜到了，大部分企业在烧完初创资金后只能黯然退场。
实际上，真正成规模并被用户认可的共享行业并不多，共享单车、共享充电宝并称共享经济的两极，除此之外的大多数行业其实都没有太大的声量。共享经济虽然为人们的出行带来了不少便利，但是也一直备受争议。
比如共享单车所带来的乱停乱放问题，一度成为城市市容管理的难题，而共享充电宝日益增长的租金以及极慢的充电速度，也屡次因为被用户吐槽而登上热搜，共享经济方便了人们，人们却并不喜欢它。
图源：百度
共享单车从诞生开始就陷入一个困境中，为了提供更大范围的服务所部署车辆带来庞大的成本，后续的维护成本更是随着车辆数量的增加而暴增。而从用户端获得的钱却不足以弥补部署成本，亏损的同时还会被用户质疑收费过高，可以说目前仅存的共享单车品牌背后都有巨头供血，才得以存活下来。
哈啰背后的蚂蚁金服、美团收购摩拜后自成一派，青桔背后的滴滴及腾讯，活下来的共享单车品牌无一例外都是互联网巨头的控股公司，没有靠山的共享品牌结局只有退场与被收购两种。
共享单车市场瓜分完毕后，其实品牌们很快就发现了问题：用户上限。 在我工作的创意园门口虽然部署有数百辆共享单车，但是在六点后的半小时内基本上就会被全部骑走。后续再想找到车，往往要走到地铁站或是步行到数百米外的另一个创意园，甚至出现过快步行到家时才看到一部无人使用的共享单车。
图源：veer
使用共享单车的人并不少，但是共享单车在某个区域同时能够提供的服务数量却是有限的，而且越是繁华、使用人数多的区域，往往对共享单车的出入、停放有更多的要求，简而言之：有钱赚都赚不到。
既然赚不到，那么是否能够将其**为其它业务版块的流量呢？
服务矩阵是每个互联网企业的梦想
对于互联网企业来说，只要有足够的资金，他们就会希望去开拓新的版图增加收入，同时也能拿到更多的融资，在哈啰看来，背靠蚂蚁金服的自己天然就具备进入多个市场的能力与优势。
自2022年4月改名以来，哈啰就进入了疯狂的扩张阶段，从原本的专注出行到四面开花，哈啰只用了半年不到的时间就为自己增添了数十个新的服务版块，通过这些版块的联动与效应，哈啰才终于让其营收不再依赖于共享单车业务。
这个过程有多艰难？虽然哈啰没有透露目前的收入状况，但是在2020年的招股书上， 哈啰总营收为60.4亿元，其中共享单车业务收入为55亿元，另一项主要业务顺风车只为哈啰带来了4.6亿元的营收。
在短短两年时间里，哈啰的“副业”就从不到10%的占比发展到能够与共享单车业务并驾齐驱，当然，想要在营收上完全超越共享单车模块恐怕还有些困难。在哈啰给出的战报中，非共享单车版块的营收增长很大程度上的得益于9月30日开始至10月7日结束的一连串活动，从共享单车等版块进行引流，让用户了解并使用到其它业务。
图源：哈啰微博
从结果上来说，基本上就是哈啰在花钱买吆喝，投入大量的资金用优惠来吸引用户使用自己的新业务，这个玩法大家应该都很熟悉，互联网企业已经烂熟于心的补贴战术。显然，补贴战术虽老，但是却十分有效，唯一的问题就是用户留存率。
一直以来，补贴战术都能在短时间内快速增加APP的用户量与日活，但是在补贴期结束后，能够达到一定留存率的却少之又少，很多企业都倒在这一步，而哈啰能否将这批用户留存下来，将成为他们能否成功开辟新业务区，并且扩大自己优势的关键。
目前来看，哈啰的顺风车、打车业务进展最为顺利，其中以我个人体验而言，哈啰顺风车的撮合速度是最快的，平均5分钟内就有司机应答，而同一个目的地的情况下，滴滴在20分钟后依然无人响应。
图源：哈啰微博
至于其它业务，虽然使用的次数不多，但是整体感觉与其它品牌的服务并没有显着区别，而且很多时候我并不会靠前时间想到哈啰，而是直接打开常用的对应APP，比如租车首先想到的是神州租车，打车上使用次数较多的反而是高德和美团。
总体而言，我对哈啰的主要印象就是多而不精，如何扭转用户的这个印象，也是哈啰转型的关键。对比美团，哈啰在这方面其实没有优势，美团本身作为一个团购软件和外卖软件，日常打开率就很高，而哈啰的使用者大多数是从共享单车业务引流而来，除了骑车时会打开扫码，多数情况下都不会特地打开APP。
所以，提升APP的打开率，提升各业务的使用体验，让用户能够在下次使用同样服务时想到哈啰，就是关键的一步，如何去做到这一点就看哈啰的团队水平了。不过，有一点要说的是，类似于贷款业务的推销电话，很多时候往往会起到反作用。
