5月27日，工信部公告称，组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
文件称，近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。
“为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。”
从说明中也可以看到，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆将逐渐减速直至停车，甚至无需踩刹车踏板。PS：这也就是此前争议较大的“单踏板模式”。
不过这个意见稿也是引来了不少特斯拉车主的意见，有相关车主认为：“蠕行是普遍燃油车机械结构导致的陋习，在相对静止的停车场蠕行是好用的，“在马路上，真的需要蠕行吗？”
在这些车主看来，只要特斯拉在出厂时默认设置修改为蠕行，而不是默认单踏板重动能回收（因为70%的车主并不会动驾驶设置，由此出现不少事故）。
有博主评论称，根据乘用车新国标征求意见稿的要求，电动车松开加速踏板还是可以动能回收，车辆还是会减速，但必须补一脚刹车车才能停住，不踩刹车不会停住。
这意味着单踏板模式将不复存在。很多人认为「单踏板」就是「强动能回收」，但其实不是一回事。是不是「单踏板」，取决于如果不踩刹车，车会不会停住。特斯拉的「停止模式」里有缓行、转动和保持。如果你选择「保持」，就是松开电门后车辆会减速至刹停的「单踏板」模式。
也有博主评论称，单踏板模式从逻辑上就是不安全的。当然咱们可以说「我用习惯了，我觉得它好用」，这件事没有任何问题。但依然不影响它从逻辑上就是不安全的。
本来人开车的肌肉记忆是：要减速→抬脚切刹车；单踏板模式开久了就变成：轻减速→只抬脚不切刹车，急减速→抬脚切刹车。单踏板模式之所以省事，就是因为绝大多数情况下不需要抬脚切换。但是谁天天都急刹车啊，肯定还是慢慢减速的情况多，久而久之就习惯了不备刹车，真遇到紧急情况就是有人想不起来。
更何况如果你是被追尾的，你的脚本身就在加速踏板上，自然也会因为惯性向前踩，结果就是你的车也开始加速，一定会造成不必要的损失。
（综合自快科技、网友评论等）
