天府国际机场，占地52平方公里，航站楼面积71万平方米，3条跑道，满足4000万人次的出行要求。在1800多个日夜中，这座最具挑战性的宏伟工程，如何从蓝图走向现实？《九万里风鹏正举》第二集《匠心之作》，带你走进一个智慧、人文、绿色的天府国际机场。
四川，中国最独特的地理单元，有着大江大河、崇山峻岭、冰川雪山，浓缩了中国最精华的山水。特殊的地理环境不仅为来川的文人墨客提供了丰富的灵感，也造就了四川人饶有趣味的精神气质。
从都江堰所传承的大胆创新，到川菜、川剧中蕴藏的传承坚守；从万里古蜀道中磨砺出的一往无前，到茶馆龙门阵里流淌出的从容不迫，这些看似矛盾的特质却在四川人身上实现了完美的自洽，并投射到成都天府国际机场这个充满想象力的空间中。
1800多个日夜，也是最具挑战性的建设历程。作为“十三五”期间规划建设的我国最大民用运输机场，“一*一*”的重要国际门户枢纽，西部地区新一轮开发开放的重大标志性工程，天府国际机场究竟如何从蓝图走向现实？新时代的太阳神鸟，有着怎样独一无二的活力与光芒？
如果说城市是一本书，那机场无疑就是它的序言。好的序言，总会让读者欲罢不能。
建筑是一场游走于技术与艺术之间的旅行。而机场作为如此重要的公共空间，除了外表的惊艳，内在的实用性同样重要。一切的设计，最后都指向了一个核心。
四川机场集团副总经理、成都天府国际机场建设指挥部副指挥长伍丁：
我们机场建设最根本的，我们的服务对象，是我们的旅客、货主、还有航空公司，他们能够体会到更多的方便，快捷和愉悦。简单来说就一句话，我们机场建设就是一切以人为本。
人，是机场的灵魂。
占地52平方公里的天府国际机场，相当于成都双流国际机场面积的5倍。在机场越修越大的今天，人显得愈发渺小。在一些大型机场，从机场入口到登机口间的距离动辄以公里计算，旅客还没坐上飞机就得先来一场身体的拉练。而在以安逸着称的天府之国，这样的设计显然过不了四川人这一关。
天府国际机场副设计总负责人 陈艺 ：
航站楼的设计与建设，根据每一个项目它实际的情况，以及运用的一些需求，来制定相应的方案，从大的趋势来讲，航站楼大体分为集中式和分散式两种布局，那么集中式在整合集约功能的同时，它带来一些相应的问题，比如旅客的步行距离相对比较长，那么在天府机场这个项目里面，我们结合未来业主运营的一些趋势，是采取了分散式的单元式航站楼这样一个布局。
单元式航站楼，意味着把一个巨型航站楼拆分为两个*空间，使得每个航站楼的体量都保持在一个适中的规模。这就把旅客安检后的步行距离，控制在了720米以内，这是一个经过验证的舒适范围。
天府国际机场副设计总负责人 陈艺 ：
航空公司的需求主要有几方面，靠前个方面是，它需要提供足够的近机位的数量，能够为旅客提供比较良好的服务水平，这是靠前。第二由于不同的航站楼，它可能承载的功能不一样，比如说国内和国际，这个涉及到航空公司飞机的调配的问题，所以我们觉得手拉手的这种方式，对于天府机场来说是一个合适的选择。
经过周密的计算，全国首创一次性同时建设的两座“手拉手”构型航站楼在天府国际机场诞生。这样的布局，再加上每个航站楼的“三指”构型，一共可以形成4个紧邻跑道的舒缓大港湾和一个航站楼之间的大港湾，最大限度利用了航站楼的停机岸线，可以容纳100架近机位。这高于国内所有已建成机场。
人的流动、飞机的进出都考虑到了，还有什么困扰着今天坐飞机的人们呢？
行李，这个常常被忽略的出行因素，却影响着人们出行的心情。而在这个把人的体验放在靠前位的新机场，设计者们注意到了这件小事。有没有办法给行李也开辟一条“专用通道”呢？
旅客高睿：
我来成都9年了，特别喜欢这个城市，其中一个原因，就是我老婆她就是成都人。
繁忙的工作需要高睿在不同城市之间奔波。天府国际机场的建成，让这个外国朋友的出行有了不一样的体验。
旅客高睿：
这次出差要到广州，说实话以前我有点担心，天府国际机场会离成都市区稍微太远了一点。后面我发现其实坐地铁非常方便，30分钟就能到达。
新机场有很多惊喜，我全球去过很多机场城市，从来没有见过就在这个机场的地铁出口，直接可以办理你的托运，那么这个更了不起的是，全是无人的。
哦忘了给你看这次出去开会，我比较喜欢熊猫，也喜欢去分享我们四川的一些文化一些特产，所以半个箱子里面全是这次开会带的熊猫，要跟他们分享一下，就是我觉得挺可爱的，而且他们见了我很清楚我是住在什么城市的，所以一般就习惯带一些四川有代表性的东西过去，这一次呢可惜的，你要被托运了吧。注意安全。
就这么轻松吧，空手入机场啊，太棒了！
这套行李自动化传输系统，是天府国际机场为行李准备的VIP通道，这是国内最先进的中央加指廊，分散式高速小车行李分拣系统，能够确保每一件行李快速准确送达。
天府国际机场建设指挥部规划设计部副总经理李霖：
我们天府机场的行李系统是最大的之一，一期建设33公里长度的行李输送系统，建设有T1、T2以及GTC，三处地方是通过我们行李管廊连在一块，所以我们的行李可以在任意的值机柜台，托运以后到达任意一个分拣转盘，我们的准确率能达到99.99%，我们行李系统采用的是高速小车技术，平均速度是2米／秒，在我们管廊处*高速度能达到7米／秒。
在综合交通中心就解放了双手的旅客，这下可以轻松地去航站楼安检、登机了。
旅客高睿：
以前我特别害怕要排长队，要等很久，并且就是证件能不能过，现在这些高科技非常便利，让我们整个过程就非常之快。
曾有人把机场安检形容为“世界上最长的非官方排队”，而这套全球规模最大、识别精度*高的毫米波安检系统改变了历史。在天府国际机场，这样的检测门共有68台，能够全自助智能完成旅客的安检工作。这不仅能节省旅客的时间，对于机场运营方来说也节省了管理的成本。
天府国际机场建设指挥部规划设计部副总经理李霖：
这是全世界首次运用这种，视频+RFID+OCR自助识别，这种混合式识别方式，综合读码率达到了99.5%，这是全世界*高的。
过完安检，高睿就完成了登机前的最后一个步骤。从家里出发，到安检完成，他一共只用了不到1个小时的时间。
旅客高睿：
非常好，主要是因为又安全又快又便捷，完美。那么现在呢，我就很顺利空手可以去登机啦，所以我就说拜拜啦，回来再见！
就像都江堰的创新润泽了一方百姓，古蜀道的开凿方便了人们走出盆地，四川人将多项国内国际首创的先进设计运用于新机场，不是为了获得一声惊叹，而是想方设法使人能在机场里的各个节点间高效地穿行。
APM，中文全称为“自动旅客捷运系统”。全自动无人驾驶，不间断运行，快速穿梭往返于两座航站楼之间，可以大幅缩短旅客步行距离，提升中转效率。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
目前是解决T1、T2航站楼之间的运输，下一步远期是解决T1、T2到远距的T3、T4，之间的一个交通运输方式。
对于自驾的旅客，为了方便他们从更远端的停车场到航站楼之间的通行，天府国际机场在设计之初就规划建设了PRT个人捷运交通系统。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
PRT它是一种是全智能的智能小车系统，在一个固定的轨道上进行行驶，这个它是非常有效的，全自动把旅客送到想要去的两个航站楼，目前我们的靠前期站点，是从远距停车场到达T1、T2航站楼，T1、T2航站楼之间也可以互相通行。成都天府国际机场是继英国希斯罗机场之后，全球第二家、全中国靠前家，引入PRT智能小车的一座现代化机场。
目前，PRT的轨道基础建设已经全部竣工，全进口的车辆控制系统正在调试。在不久的将来，旅客只需5分钟左右就可以完成停车场与航站楼之间的行程。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
PRT智能小车有点类似于像，方便一家人出行的一种小车，一个个人的交通运输工具。APM更类似于地铁这种公共的交通工具，载重量更大速度更快，时间更短一些，PRT个人私密性更好一些。
从连接远端停车场的PRT，到连通航站楼之间的APM；从旅客步行距离的缩短，到行李快速智能的托运，天府国际机场将人的高效通行优化到了极致。
然而，这样高规格服务于人的设计，让机场的施工难度陡然增加了好几个级别。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
天府机场从设计之初，我们就考虑到一种综合的交通方式，其中就包含了高速铁路，地铁、大巴、长途客车、网约车、出租车等各种交通系统的互相转换，通过GTC能使各方来的旅客，通过各种交通方式，能便捷地疏散到T1、T2航站楼，同时也方便将T1、T2航站楼到达旅客，通过各种方式再发送到想要去的各种地方，同时我们远期还考虑了跟铁路部门实现空铁联运。把天府国际机场从一个单一的城市航空枢纽，打造成一个区域性的综合性的国际航空枢纽，那么这样才是一个世界性的机场。
综合交通换乘中心，简称GTC，位于T1、T2两座航站楼之间，占地50万平方米。比单体航站楼还要大的面积显示出它地位的重要性。这里能够实现“空地无缝换乘”，在机场酒店即可办理登机牌和行李托运。一切连接机场内外部的交通方式都汇聚于此，又从这里发散开去。
这导致它的内部结构异常复杂。在地平线以下的25.25米与地平线以上的23.75米之间，从下往上依次包含了成自、成资遂高铁，地铁18号线，APM轻轨捷运系统，PRT个人捷运系统，行李运输综合管廊，换乘中心，停车楼等。
天府国际机场真的能安放下如此错综复杂的交通系统吗？
北京城建集团成都天府国际机场项目部项目经理 李鹏：
相当于高铁和地铁是这种叠级式的设计，这种设计给我们施工带来非常大的困难，顶板厚度是3米，3米是什么概念，就是相当于我们居民楼一层楼的层高，因为荷载太大了，上面顶板太厚荷载太大，需要底下的支撑结构足够稳固足够安全。
放眼全球的世界级机场，交通在机场的汇聚叠加是常态。但敢让高铁以350公里每小时的速度不减速穿过地下的，天府国际机场是靠前个。如此大胆的设计，让世人再一次领教了四川人的敢为天下先。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
由于350公里的高速铁路在施工时基础要穿越航站楼，所以说我们就面临很多复杂的施工难度和难点，尤其是深基础大开挖，包括还有隔震减震措施，这些都是我们面临的前所未有的难题。整个航站楼跟高铁基础，跟主体结构都实现了无缝衔接，然后尤其是解决了大铁，就是高速铁路带来的噪声和振动的影响。
T2航站楼华西集团项目部经理袁刚：
我们现在站的位置是高铁顶板上面，这个位置在地下-8.5米位置，然后我们现在看得到那个钢板位置，从那个钢板开始，实际上它跟下面是完全分开的，钢板上面就是我们的承杆，承杆上面就是我们的柱子，整个这一片承载了上部11万吨的航站楼荷载，下一步我们对隔振器进行释放。
100公斤，200公斤，450公斤，好，开始释放。
为了达到较好的减震和支撑效果，建设者们使用了180多个减震基础。这让巨人的重量分散在了蛋壳顶部。当高铁从“蛋壳”里穿过时，航站楼里的乘客几乎感觉不到震动。
勇于探索的四川人，完美地绿色了又一道世界级难题。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
我们建设的不仅是世界上*高效的机场，也是最安全的机场。
安全，是一座机场的根本所在。天府国际机场在全国首次采用智能监控技术的业内*高级别4F级跑道，有着近期3条跑道、远期6条跑道的规模，可以起降当今世界上最大的客机。这也意味着它对安全的要求更为复杂。
天府国际机场建设指挥部规划设计部总经理熊钢：
我们从施工一开始就采用数字化施工，全场土石方平衡，采用种种方式确保，民用机场运行安全的一些施工技术手段，我们在跑道运行的时候也采用了，FOD异物探测系统、智能灯光系统、智慧驱鸟系统、跑道智能监测系统等等各种智慧的一些手段，来确保旅客及飞行运行的安全，实现民航4星机场平安机场的一个目的。
这里是机场的神经中枢，塔台。每天数百架飞机的安全起落，都要靠从这里传出的指令进行。天府国际机场采用的，是中国靠前套自主建设的集成塔台系统，由中国民航局第二研究所研制生产。
西南空管局管制中心天府塔台管制室带班主任肖曦：
以前我们系统主要关注的地点是在，空中态势地面态势，还有航班动态的记录这三部分，那么现在在这个集成塔台系统里面，我们把它做到深度整合，这三个重要的模块合到一套系统里面来，它首先用这个集成塔台的概念，应该说是国际上比较领先的，最后这个成品，运用到大中型机场我们在国内是首一家。
从塔台望出，天府国际机场1期建设尽收眼底。整个1期工程由航站区、飞行区、工作区三部分构成，主要有T1、T2航站楼、综合交通中心，3条跑道，两座空管塔台。这样的规划，够用吗？
四川机场集团副总经理、成都天府国际机场建设指挥部副指挥长伍丁：
在我们天府机场的规划过程中，我们是按照2025年作为我们近期的目标，2045年是作为我们终端的容量，采取一次规划分期建设的模式，本期按照满足2025年旅客吞吐量的要求建设，3条跑道和两座航站楼。
一二期规划全部完成时，天府国际机场将建成6条跑道、4座航站楼，年旅客吞吐量达到1亿人次以上。如此庞大体量的机场，对周边环境的承载力和自身的节能降耗，都带来了巨大的挑战。
绿色之道在于绿色发展理念。资源节约、低碳运行、环境友好的原则贯穿了天府机场选址、设计、建设和运营全过程，引入海绵城市建设目标，利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集处理和循环再利用等技术，天府国际机场成为绿色机场的新标杆。
天府国际机场规划设计部工程师邹博宇：
全场基本上85%左右的建筑，都是以绿色三星级的标准来建设的，全场的特种车辆是达到了96%以上，全部都是清洁能源车，那么通用车辆的话，是70%以上全部都是清洁能源车，未来我们新购的特种车辆以及通用车辆，要全部是按照清洁能源车的标准，来进行采购的，与此同时我们也给飞机设置了地面电源空调等等这样APU替代的措施，这样在飞机落地的时候，可以代替它燃油的性质，这样的话我们就直接减少了，它在机场内运行的航空器滑行的碳排放量。
与此同时，机场范围内原有的莲花水库被扩建为占地500亩的绿色生态公园湖，形成了全世界同等级机场中独一无二的水体景观，也为天府国际机场打造了一颗生态“绿肺”。
天府国际机场规划设计部工程师邹博宇：
这个地方属于我们天府机场的一个有特色的地方，因为它是在原地形里就包含了这样，莲花水库的这样一个地形，然后我们把它保留下来，打造成我们机场的一个景观花园，像这个地方我们也规划了几个文化主题区，也是运用了海绵机场的一个理念在里面，其实目的主要是为了我们机场的旅客以及员工，提供一个可供大家观赏游玩的这样一个休闲的场所。
毫无疑问，这是一个平安、绿色、智慧、人文的世界级航空枢纽。可从来不缺乏想象力的四川人并不满足于此。巴蜀大地蕴藏的历史文化精华，将使它成为世界上独一无二的最佳机场。
大熊猫、三星堆、金沙遗址、三国文化、蜀锦羌绣……一座机场成了一座城市的缩影。穿行于此，仿若行走在四川文化的长廊中，让这里不仅是一个综合性的交通枢纽，也是展现人文之美的“天府之窗”。
青城山、九寨沟、合江亭……这些美景，也被“搬”到了天府国际机场内，延伸为十二个庭院，形成了别树一帜的“天府十二景”。
天府国际机场规划设计部工程师王冠懿：
机场同时也是一个地区文化的一个窗口，天府机场是把天府文化，作为一个窗口进行一个精髓化地展示，我们每一样展示的文化元素，都是邀请了文化类的专家，帮我们系统地梳理提炼过后再进行表达的，让旅客特别是国际区域，他到这里他哪怕不出这个机场，他也能感觉到他来到的是天府机场，体验的是四川文化。
而作为洲际航空中转中心，能让在此动辄停留几个小时的中转旅客感受不到等待的焦灼，需要花费更多的心思。
天府国际机场规划设计部工程师王冠懿：
机场已经不是单单的一个功能性的建筑了，它越来越往复合性功能，就是说微型城市的方向进行一些发展，旅客可以在这边进行一些购物消费，也可以吃喝一条龙，那么同时也有些艺术的熏陶。
有人说，一切匆匆，到了四川便会慢下来。其实，这是四川人的一种从容，也是对于自身文化的强大自信。从茶馆中飘出的淡定与安逸，与在火锅店里沸腾的麻辣辛香，交织在一起，形成四川独有的烟火气，弥散在天府大地，熏染着这里的每一个人。千百年来，这种多元包容的文化从未消失过，成为四川气质的一种底色，并以不同形式呈现出来，天府国际机场就是其中之一。
正是桃花流，依然锦江色。千年时光浸润四川，天府国际机场带着巴蜀文化的独特印记，表达出四川人在新时代的创新和初心。在天府国际机场的连接下，我们仿佛看到世界正在向四川走来。
总监制：刘成安
策划：刘萌
监制：王红芯 何健
艺术指导：王海兵 凌中
总制片人：张平
制片人：薛怀刚 刘超
总编导：何铁巍
总撰稿：衡洁
本集编导：袁野
摄像：廖涛 汪其武 隋肖峰 罗效 杨帆 于智林
剪辑：魏维亚
包装：李爽 黄肖 孙敏 杨林川
