提到三菱，很多人的第一反应是帕杰罗，出色的越野能力令这台车的身影经常出现在艰苦卓绝的恶劣环境中，也成就了它的经典地位。虽然帕杰罗已经停产，但三菱的越野基因被传承了下来。
近日，轱辘哥试驾了广汽三菱全新欧蓝德。不同于其它定位于城市SUV的对手，全新欧蓝德的试驾表现足以让你明白何谓“专业”。无论是越野模拟测试项目，还是日常路况挑战，全新欧蓝德都表现得游刃有余。
全新欧蓝德S-AWC超级全轮控制系统加持，越野无难度
为了测试全新欧蓝德的越野实力，现场设置了多项模拟测试项目，包括侧坡、四轮滚轴、双边桥、涉水/砂石路、枕木路、驼峰等等。虽然测试项目难度不低，但全新欧蓝德有S-AWC超级全轮控制系统等硬核技术加持，提供了经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥地6种驾驶模式（两驱车型没有泥地模式），还有210mm最小离地间隙，19°接近角、23°离去角以及19.3°纵向通过角，基本上每一项考验都能轻松通过。
在正式挑战之前，轱辘哥先将驾驶模式切换至泥地，这样可以让前后轴、四轮之间的动力和转速同步，更加从容应对复杂路况。令人印象深刻的是在四轮滚轴项目中，即便只剩下一个车轮有动力，车辆依旧能够轻松脱困，这是大多数城市SUV难以做到的。包括在双边桥测试项目也是如此，，S-AWC超级全轮控制系统可以灵活调节轮胎的动力分配，对失去抓力的轮胎限制扭矩输出，将扭矩分配给有抓力的轮子，令全新欧蓝德可以很好地应付恶劣路况。
而在驼峰项目，凭借高通过性和强劲的动力性能，车辆爬坡也显得十分轻松，只要把握好方向盘、正常踩油门即可。登顶后打开陡坡缓解，就能松开刹车和油门，把车辆交给系统去安排，就能轻松下坡。如果你不是老司机，用这个功能可以大大减轻下坡难度。
据轱辘哥了解，全新欧蓝德配备的S-AWC超级全轮控制系统，将4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）协调为一个整体，不但强化了前后轮扭矩分配，还优化了前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制。这也是为什么全新欧蓝德在各项测试中能够有如此出色表现，技术确实强大！
除了强大的四驱实力，全新的动力组合也是全新欧蓝德赢在起跑线的关键。
提速更轻快、输出更平顺，全新欧蓝德进步明显
全新欧蓝德搭载三菱全新一代1.5T 4B40发动机和48V轻混系统，最功率达到120kW，最大扭矩达到280N·m。另外，新车还换装了全新一代智能无级CVT变速箱。动力系统大升级，全新欧蓝德的驾驶体验也迎来了新变化。
一方面，加入了48V轻混系统后，车辆在起步阶段提速更加轻快，特别是在较为拥堵的城市道路，需要频繁的启动和怠速，驾驶起来会更加轻松。另外，48V轻混系统对燃油经济性的提升也有帮助，降低油耗和用车成本。
另一方面，全新欧蓝德的动力输出更加线性和平顺，驾驶体验得到了优化升级。动力的提升带来了最直接的变化，在需要超车和高速路段行驶时，动力来得充沛，油门响应迅速。在CVT变速箱的配合下，动力的衔接也更加顺畅，不会让你感受到顿挫，平顺性出色。
此外，全新欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在底盘稳定系统和铝合金轻量化套件的配合下，在经过坑洼路段时对大的震动过滤得干脆利落，也不会有明显的晃动感。值得一提的是，由于前排使用了双层夹胶玻璃，在高速道路行驶时可以感觉到车厢内的静谧性也提升了不少，跑到120km/h以上才会有明显的噪声传入。
轱辘哥说
在经过一系列脱胎换骨的升级后，广汽三菱全新欧蓝德在去年11月迎来了上市，新车售价16.98-22.98万元，坐落在主流合资紧凑型SUV的区间。虽然三菱在中国市场已经没有太大的品牌光环加持，但对于消费者来说，如果你想要入手一台实力出众的硬派SUV，全新欧蓝德不会令你失望。（文/MANGO）
