只管踩油门，剩下的交给。在互联网上，流传着这样一句话，不难看出虽然这是一句调侃，但是也从侧面印证了燃油车时代奥迪留给大众的深刻印象。虽然奥迪的四驱系统一直拥有傲人的成绩，但是远在大洋彼岸的日本神奈川县横滨市，同样拥有一家对四驱系统有着深厚造诣的品牌，它就是——日产。
或许是冥冥之中的缘分，两家车企都钟情四驱，也热衷制造“操控之车”。每个品牌都有各自的性格，日产无疑是令人着迷的，它个性、纯粹甚至有时偏执……始终坚持将好的驾控和体验回馈给用户。我始终认为，一个好的驾驶体验，远比品牌、面子、销量这些虚头巴脑的空洞修饰来得更加实际，也吻合大多数人对“一辆好车”的定义。
提及日产，终究绕不开的一台车就是GT-R。在1969-1972年间，GT-R所向披靡，创造了50场不败纪录，成为了性能车迷心中的不败战神。而助力GT-R完成如此壮举的就是日产汽车的看家本领——ATTESA E-TS，它是让世人注目在GT-R上操控上的瑰宝，令其在日常行驶时完全是一台超级FR跑车。ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。
E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时随时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器调取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复恒时四轮驱动形式，而且ATTESA E-TS的系统响应速度快至0.01秒。
之后日产又发布了搭载在奇骏车型上的4x4-i智能全模式四驱，该系统是一套适时四驱系统，具有2WD两驱、AUTO四驱、LOCK四驱三种驾驶模式。适时四驱可以自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。奇骏采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快，在前桥打滑时，四驱系统扭矩分配的响应时间只需要0.3秒。依靠凸轮结构来压紧主离合器的控制方式相对而言也更加可靠，同时也让奇骏拥有了同级别最强的脱困能力。
进入电动化时代后，日产继续遵循着“技术日产”的理念，开发出了针对于新能源车型的e-4ORCE雪狐电四驱技术，透过此技术可以提升电动车的性能。该技术为车子的四个车轮同步提供即时扭力，维持车辆的平衡性、可预测性的功率和操控能力，让电动车的性能表现可以媲美许多豪华跑车。
「e」代表日产的100%电力驱动系统所采用的技术。「4ORCE」的发音就和Force（力量）相同，让人联想到物理的力量和能量，而4代表四轮驱动的能力。雪狐电四驱技术可以提供精确的操控和稳定性，让驾驶拥有前所未有的信心和兴奋，该技术可在湿滑的路面上实现出色的过弯性能和循迹能力，并为所有乘客提供舒适的驾乘体验。
雪狐电四驱技术吸取了日产GT-R的 E-TS扭矩分配系统和日产的智能4X4系统的开发经验。工程师开发的雪狐电四驱技术专门用以管理电动车的功率输出和刹车制动性能，使车辆行驶更加稳定。雪狐电四驱技术能够最大限度地减少车辆俯仰和俯冲，其结果就是降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感，带来无与伦比的乘坐舒适性。这是通过前后电机的刹车动能回收系统产生的制动力而实现的，同样，车子在崎岖不平的路面和加速时，电机的控制经过优化，通过最大限度减少不规则的移动，来保持车子行驶的舒适性。
雪狐电四驱技术是日产动力总成工程师团队结合了他们在三个核心要素上的综合专业知识：电机管理、全轮驱动系统和底盘控制技术开发出的一项创新技术，可在日常场景中提供更加安全的驾驶感受。刚刚上市不久的ARIYA艾睿雅就搭载了这项创新的雪狐电四驱技术。
ARIYA艾睿雅的系统总输出为320kW ，在5.1秒即可完成0-100km/h加速。雪狐电四驱系统使用电池为均匀分布在前后轴上的双电机系统提供动力，以实现独立的车轮控制，并可以实现对电机动力输出1/10000秒的超精细控制，动力可以在前后轴之间实现从100：0到0：100的全域分配。配备雪狐电四驱系统后，驾驶员只需极少的转向修正即可轻松遵循预期的转弯路线，让他们感受到EV的动力并享受电动化的操控体验。
e-4ORCE雪狐电四驱技术提供持续平衡的底盘控制、线路跟踪和转向精度，以预测驾驶员的行为并补偿转向不足等常见反应，保持车身的平衡以提供更愉快的驾乘体验。
动力强大且底盘优异
除了优异的四驱技术，日产另外一项看家本领就是底盘控制技术，从最早出现在GT-R前身R31 Skyline身上的全球首款搭载于乘用车的四轮主动转向系统（HICAS）到后来奇骏车型上搭载的智能循迹控制系统，再到日产高端品牌英菲尼迪使用的DAS线控主动转向技术，日产一直在深耕底盘控制技术，一台车有了强有力的驱动力，也需要一个与之匹配的底盘，方能让这台车发挥它最强的功力。
精湛的操控
了解了日产底盘技术的历史，我们再来看看雪狐电四驱技术能给用户带来何种驾驶感受。首先 提供了更加均衡的底盘控制、线路跟踪和转向精度，有助于保持车辆行为的可预测性，即使在突然转向时也是如此。该系统不断调节每个车载双电机的输出以及每个车轮的制动力，为驾驶员创造可靠的控制。
通常在转弯时，车辆在加速过程中往往会转向弯道外，导致驾驶员要么施加更多的转向角度，要么降低速度。雪狐电四驱系统可以根据路面状况和车辆状况将扭矩分配至车辆的前后轮，以最大限度地提高抓地力。雪狐电四驱系统的全轮驱动平衡默认为50/50分配，但它也可以将高达100%的动力传输至前轮或后轮，以及在前后轮之间任意分配驱动力，这样在弯道中雪狐电四驱系统就会指挥弯道内侧的车轮进行制动，从而增加外侧车轮的动力帮助车辆通过弯道。如果驾驶员更为激烈地驾驶车辆，车辆开始出现转向不足倾向，雪狐电四驱系统会增加后轴的动力输出，主动制造后驱车型容易表现的转向过度特征，帮助车辆过弯。通过动能回收和机械制动的组合，四个车轮中的每一个的减速力都得到了最佳控制，从而除了减速之外还提高了转弯性能。其结果是提高了控制水平，尤其是在转弯期间，以最小的转向调整为驾驶员提供愉快、平稳、可预测的体验。
舒适的驾乘感受
从一开始，负责雪狐电四驱系统开发的高级工程团队就将舒适性放在首位。面临的挑战是如何在确保拥有令人印象深刻的电动汽车性能的同时，在多种驾驶场景下为所有乘员提供平稳的乘坐质量。动能回收是电动车的特点之一，该技术允许在汽车减速时重新获取能量，然后将电能送回电池。由于 系统管理每个车轮的制动和动力，当调用动能回收系统工作时，前后电动机工作以减少车辆俯仰和俯冲。这有助于使车身内的乘客保持水平，从而有助于防止晕车，例如在走走停停的交通中。利用精确的电动机控制响应，我们能够在制动器施加后立即控制车辆运动，为所有乘员，尤其是乘客提供稳定、顺畅的乘坐体验。
面对复杂路况的从容
在具有挑战性的路面上行驶，例如潮湿、结冰或积雪的路面，即使是经验最丰富的驾驶员也会感到压力重重。e-4ORCE 的精确电子动力总成和制动系统控制可确保将动力传递到具有最大抓地力的车轮，同时稳定车辆运动以保持操控控制和线路的循迹性。如果驾驶员用力过多，系统将管理动力输出，以帮助驾驶员稳定车辆和持续转弯，即使在湿滑的道路上也是如此。
得益于对双电机系统的精确控制和制动力扭矩矢量分配功能，无论道路潮湿、油腻、树叶湿滑或冰雪覆盖，车辆都能保持正确的行驶路线。车辆行驶平稳的关键是双电机系统的平衡动力分配，该系统可在1/10000秒内进行调整，比传统的机械全轮驱动系统快得多。
总结：
如果开过大马力燃油车就可以理解，前驱车型容易出现扭矩转向，后驱车型容易出现转向过度，而四驱车型也会出现一定情况的后驱属性，而电驱时代的四驱车型，既可以让你拥有大马力燃油车的驾驶快感，同时又不用担心会出现燃油车难以操控的情况。在ARIYA艾睿雅上，你只需轻握方向盘，便可以轻松驾驭这台车。
从全球首创的“ATTESA E-TS扭矩分配系统”，到“日产Patrol的智能4X4系统”，再到如今的“e-4ORCE雪狐电四驱”。你会发现，日产的发展就是驾控技术创新的发展。而如今的“e-4ORCE雪狐电四驱”，无疑是对“电动化四驱”系统的再度升华，它可视化，也具象化，让每个人都能真切体会到驾驶之趣。
