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中国新能源产业“换挡”，从“快车道”走向“慢车道”
新能源汽车，是当今全球汽车产业的明星，其中，中国新能源汽车更是跑出了前所未有的加速度，从整车到零部件，从新能源到智能驾驶技术，都已经实现了世界领先，并成为新的经济消费增长点。
中国新能源汽车到底“开”得有多快？据中汽协数字显示，2020年，我国新能源汽车的销量为136.7万辆，同比增长10.9%；2021年，新能源汽车销量猛增至352.1万辆，同比增长高达157.5%；2022年，新能源汽车销量超680万辆，同比增长93.4%；2023年，1-11月新能源汽车销量就达721.2万辆，已超过2022全年销售量，预计全年将达到940万辆。
新能源汽车作为一个新生品类，前期起势快、冲劲足，带给市场惊喜不断，但在高速发展四五年后，中国新能源汽车也开始面临增速放缓，增速相较2021—2022年有大幅差距。
2024年，一直狂飙突进的中国新能源汽车产业，在达到了一定量级，成为全球首个年销量超过千万辆的国家的同时，还会出现由于基数过高等情况，放慢增长速度，产业进入拐点，开启全新发展期，这既是市场规律，同时也需要车企在产品等方面多下功夫，提升自身竞争力，应对市场变化。
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增速放缓，头部企业继续成为市场热点
虽然，新能源汽车遇到了增速渐慢的问题，但仍能保持住一定水平的增速，证明市场风口还在。在这背后，头部车企所发挥的作用更是举足轻重。
今年前三季度，市场前三的新能源车企的销量占比达54.3%，意味着三家巨头瓜分了一半以上的市场，头部效应明显，强者恒强的格局成为主导。而随着“超级车企”对市场的占据，意味着行业分化愈演愈烈，经过几次淘汰赛后，排在后端的车企将承受更大的压力，而头部车企则可以进一步在加大研发力度、布局高价车型、提升品牌力等方面扩大竞争优势，继续制霸市场。
同时，头部车企通过发起价格战，实现了对市场的进一步主导。单是今年以来，就已经发生了三场价格战。其中，蔚来在年中宣布全系车型降价三万，同时启动百亿补贴，其它头部车企也跟着调价。到了12月，为了实现年底冲量，比亚迪几乎全系降价，其它车企也拿出较强的优惠力度，令价格战规模越来越大。在这个过程中，因为头部车企有能力将利润压低并通过不断挤压供应链利润冗余，客观实现成本降低。所以主导价格战的头部车企，最后也能完成漂亮的收尾，将市场牢牢掌握在自己手里。
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明年新能源汽车市场依然前景无限
虽然，当前新能源汽车市场面临着增速压力，但从产业整体发展来看，依然存有增量空间。据中汽协观点，随着充电基础设施逐步完善，三线以下城市将成为新能源汽车的重要市场。
因此，新能源汽车及头部车企也被明年的A股资本市场给予厚望。日前，前海开源基金首席经济学家杨德龙在蚂蚁理财社区“基民年度十问”节目中表示，2024有望产生一轮牛市行情，而其中引领的优质龙头股就包括新能源。
杨德龙表示，现在我国汽车存量大概是3亿辆，而新能源汽车的保有量现在只有3,000万辆左右，也就是说新能源汽车占总体的这个汽车保有量比例，也就是10%左右，所以，你每看到十辆车，其实只能看到一辆新能源汽车，当然从增量来看呢，现在新能源汽车的渗透率达到了30%，也就说每卖100辆车，已经有30辆新能源汽车了，所以，新能源汽车的销量增速，肯定是要下降的，但是实际上用新能源汽车替代传统燃油车，这个路子还有很长很长要走，未来空间也很大，那么国家对于新能源汽车的支持，也会一如既往，所以在这个行业呢，实际上还是有很大的增长空间，大家可以趁机去布局。
当前，中国新能源汽车仍是朝阳产业，而它替代传统燃油车也将是一条漫长的道路，因此，未来发展空间值得期待。而头部车企不断强化自身的市场主导地位，并能继续在研发、生产等方面卷出新高度，不妨就让我们拭目以待，看头部车企如何带领行业穿越市场周期，推动新能源汽车发展，再展开新一轮的提速。
