一篇关于直发美国321包裹的文章。信息量很大!! 《The $67 Dodge That’s U.S. Trade , WSJ, 2022.04.25》
1. Section 321 De Minimis： 做美国生意的跨境电商都比较熟悉321的清关模式了。只要是满足了1)每日进口商品总金额低于$800; 2)收件人是个体消费者的包裹就满足了De Minimis的要求，就可以依照321条款免关税进口到美国。电商们很熟悉的T86清关流程，也是基于321条款设计出来的(ACE section 321 Entry Type 86 Test)。需要指出来的是，321条款诞生于1930年，已经过了90"华诞"，而T86从2019年9月才开始正式测试。T86跟321是类似一种从属的关系。
2. 图2反映了从2012年迄今，通过321模式进口到美国的商品的价值变化情况(以下单位：美金$)：
2012, 4000千万
2014, 0.5亿(中国: 忽略不计;其他:0.48亿)
2015, 10亿(中国: 0.23亿;其他:10.10亿)
2016, 92亿(中国: 18.20亿;其他:74.10亿)
2017, 129亿(中国: 28.50亿;其他:101.30亿)
2018, 190亿(中国:193.40亿;其他:98.70亿)
2019, 560亿(中国:408.50亿;其他:153.80亿)
2020, 670亿(中国:463.90亿;其他:206.50亿)
2021, 400亿(中国:104.10亿;其他:294.70亿)
3. 从图2得到的几个结论：
3.1) 从2015-2016开始，通过321模式进口到美国的货量开始进入增长快车道
3.2) 中国通过321模式进口到美国的商品价值规模后来居上，一度在2020年达到顶峰，占据了321模式69%的市场份额
3.3) 2021年321业务发生大幅度回调，主要是因为来自中国的321业务大幅缩减了360亿美金，而从其他国家进口美国的321业务则保持了继续增长的势头，增幅达到42.7%(参考Forrest昨天发的，关于女性内衣制造商Jourelle把供应链转移到欧洲的分享)
3.4) 2021年的回调反应到物流上，就是中国做空运小包的跨境电商物流公司发现货量少了很多；美国的主流321小包渠道商，PB，IB，DHL等发现哪怕给出了历史上优惠力度最大的折扣，也收不到多少中国市场来的直发小包。
4. 从中国进口到美国的消费类商品里，2012年那会321占比连1%都不到。而到了2022年，321模式进口的商品总价值占整个中国进口消费类商品的比例已超过10%
5. 321业务增长的3个重要拐点：
第一个拐点，2016年美国国会把De 的免税金额从$200增加到了$800
第二个拐点，2017年特朗普发动的关税贸易战，321包裹从
2016年的2.99亿个，攀升到了
2017年的4.95亿个
2021年的7.71亿个
2022年的6.61亿个(按照Q1的统计数据推算)
第三个拐点，疫情后美国电子商务在零售业的渗透率大幅提升
6.从上述第2点可以看到，每年有多达670亿美金的321进口商品美国政府无法征税。美国众议院正在制定一个限制中国321商品的提案。这个提案的支持方和反对方都人数众多。支持方里也有很多美国公司，因为这些聪明的美国公司也都是321的受益者。文中就专门报道了Terez LLC，这家纽约的女性服装公司。它们以 出名。Terez把通过美国高档百货连锁店 和出售的服装继续通过一般贸易进口外，其他的服装比如独立站的订单，都从一般贸易采购变成为，即客户下单后再生产。然后再采用321模式从中国直飞美国，并直接交给美国渠道做尾程派送。321模式既帮助Terez节省了关税，也节省了商品流转时间。用Terez的话来说，321模式过去是可选项之一，而现在已经是他们业务必选项了。
7.321模式从最初的空运，迅速蔓延到了其他主流的国际贸易运输方式(参考图3)。根据美国海关2022年Q1的数据：
空运321包裹量： 1.652亿个包裹(2021年全年是7.71亿个)
海运321包裹量： 52.2万个包裹
卡车321包裹量： 3810万个包裹
铁路321包裹量： 9626个包裹
8. 有心的朋友可能注意到卡车模式的321市场，已经悄无声息成长为每年几千万个包裹这种量级。那么卡车321领域这些年到底发生了什么呢？很显然，卡车321包裹只能是从墨西哥或加拿大这两个跟美国接壤的国家陆路进口到美国。文中专门介绍了一家墨西哥/加州公司Baja ,他们的路由规划非常值得跨境物流公司们参考和借鉴：
8.1) Baja从Los Angeles和Long Beach这两个港口用保税卡车把装满货物的柜子拉上。因为柜子是一下船就被封上保税封条而且是保税卡车拖运，所以从法律上说，这些柜子并没有进入美国海关，因此也不会触发美国关税。
8.2) 保税卡车拉着柜子通过美墨边境进入到墨西哥，还是因为保税卡车的原因，这些柜子出美国的时候也不用报关
8.3) 这些柜子最后被送到了Baja在墨西哥边境的三个保税仓库上架。再一次，因为是保税，所以也不触发墨西哥的关税
8.4) 美国消费者下单后，墨西哥保税仓开始按订单配货并打包成一个个的包裹。这些包裹再以321的方式，通过卡车运输免税又回到了美国后，直接交给美国渠道做尾程派送。
8.5) 洛杉矶-墨西哥-洛杉矶-发全美，通过这种保税转关然后走321的方式一圈转下来，一个价值$75,000的女士衣服海运柜子，可以节省下来$29,000的关税。
8.6) Baja的墨西哥仓库一天的发单量在万级。
9.通过海运321模式进口到美国的包裹量在2022年Q1虽然只有50多万，但是这种方式的增长势头是迅猛的。美国物流公司ECU 的总监 说，过去一个海运柜子里头装的基本都是同一个商品，而现在你打开柜子门，你会发现里头装满了贴着Fedex，UPS和USPS面单去往几千个消费者的包裹。个人判断海运321/海运T86会是下一个巨量的爆发点。
10. 美国海关官员说：对于321包裹，他们能做的只是把非法物品筛查出来，比如像药物，武器，假货等。而确认包裹的价值是否符合De Minimis标准既不是美国海关的优先级，他们也没有那么资源来做这件事情。文中专门提到占据了美国快时尚30%市场份额的Shein，也是321的重度使用者。
11. 文中提到的一个小细节，美国海关也会出台一个它自己关于321模式的数据统计报告，咱们拭目以待。
