每个月的月初时刻，各个车企的销量榜单都会陆续出炉，有人欢喜有人愁，不变的是比亚迪的销量。
6月份比亚迪依旧是一骑绝尘，共交付253046辆新车，单单前半年，比亚迪已经累计交付了过百万辆新车。
可能很多人会问比亚迪销量从什么时候开始爆发的，为什么突然爆发了，从细分来看海洋网是贡献了差不多5成的销量，说是比亚迪销量增长的新动力也毫不为过。
海洋网要说有什么优势，除了新的设计风格外，最重要的还是海洋生物系列的纯电e平台3.0技术以及军舰系列的DM-i超混技术。
此前我们已经解读过DM-i超混技术，接下来我们再来看看e平台3.0技术的亮点和优势，这其中海豹则是e平台3.0技术的集大成者，我们就以它为例。
海豹核心亮点：电池、电驱高度集成
比亚迪新能源的发展史离不开集成化，从e平台1.0开始到2.0时代，它的研发目标是整车各个关键系统的模块化。进入3.0时代，e平台的核心就是进一步加强各个模块的集成度，包括CTB电池车身一体化技术、八合一电驱动总成、碳化硅电控、热泵空调以及电机升压充电架构等技术。
1.CTB电池车身一体化技术
对于电动车而言，由于电池包平铺在车身底部，轿车车内空间相对SUV车型会更容易受电池包高度影响，不过海豹并没有这种情况，原因就是CTB电池车身一体化的应用。
此前，电池包去模组化已经让人觉得是极致操作了，而现在比亚迪是直接跳出电池包范畴，将电池包和车身结合在一起，直接解决电池包高度、车身强度、车内乘坐空间等诸多难题。
比亚迪海豹是全球首款搭载CTB这项技术的量产车型，它带来的好处多多。
首先，应用这项技术后电池包的系统体积利用率提升了66%、电池包的能量密度提升10%，在有限的空间内可以搭载更多的电池容量，高配的海豹电池容量是达到了82.5kWh。
其次，除了增加电池容量之外，这项技术应用后也让海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，使得海豹整车造型更加低趴，坐姿也更加符合轿车的理念，提升了操控视觉、空气动力性能和外观视觉效果。
最重要的是，刀片电池与托盘和上盖粘连，形成了一个类似蜂窝铝板的“三明治”结构，电池包既是能量体也是结构件，使得整个车身的强度大幅提升，海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°，一旦发生碰撞能够减少乘员舱的形变，进一步提升乘员舱的安全。
高扭转刚度除了带来高安全性，整车抵抗变形的能力也要更强，让车体响应更快，车辆弯道操控体验会显着提升，这也是大家觉得海豹操控体验好的原因之一。
2.八合一电驱总成
在电动车发展之初，三电部件集成度是相当的低，从三合一电驱总成到八合一电驱总成，集成化的提高有效减小系统重量和体积，减少占用空间、降低损耗。
海豹搭载的八合一电驱总成集成度有多高呢，它包括驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池管理器）全部集成在一起，让整个动力总成功率密度提升30% ，系统的综合效率高达89%。
八合一电驱动总成还分为前驱和后驱两个版本，以海豹为例，前驱版八合一电驱动总成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驱八合一电驱动总成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。
比较特别的是，比亚迪在新平台下还推出了新的高性能四驱架构，采用了永磁同步电机+异步电机融合架构，让用户能够体验到四驱的动力，两驱的能耗。
海豹四驱版就是应用了这种方案，加速工况时双电机最大输出，极致动力体验；日常驾驶时永磁同步电机为主，日常驾驶为后驱状态，解决了在传统的四驱架构设计中，同步电机空载损耗较异步电机高80%的问题。
高效热泵、升压充电，一切为了续航
1.宽温域高效热泵
热泵技术的引入是这几年纯电动续航显着提升的“功臣”之一，它的应用就是来解决纯电动车型在低温冬季续航衰减的问题，但传统的热泵技术依赖性强，在低温环境无法更有效地工作。
海豹应用了比亚迪全新的宽温域高效热泵系统， 拥有11种工况模式，可在-30 ℃- 40 ℃进行宽温域工作，实际上是在车上搭载一个全新的热管理系统来对三电系统模块进行综合温控。
在这项技术的加持下，海豹的能耗是做到了比较低的水平，入门车型61.4度电就实现了550km的续航能力，高配及四驱车型搭载82.5度电分别实现了700km和650km的续航能力，面对低温状况时续航依旧实打实，甚至可以说是不惧低温的纯电车型。
并且，在此前的极寒测试中，海豹即便表显续航为0km，它的空调、动力依旧能正常工作。
同时，这套宽温域高效热泵系统还采用了电池包冷媒直冷直热技术来对电池进行温控，相比传统的冷却液，这个技术可以将电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。
2.电机升压充电架构
电机效率提升、宽温域热泵技术的引入都是为了节省能量的消耗，但充电速度同样是决定用车便利程度的重要因素。
到了e平台3.0技术上比亚迪带来了全新的电机升压充电架构，全域550V高电压平台，领先目前业内普遍400V的技术，在电驱动效率及热衰减控制方面优势明显，30分钟就可以从30%充至80%的电量。
目前，海豹搭载了最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术，已经满足目前公用充电桩能提供的*高充电功率，并且海豹不依赖比亚迪自建充电桩，而是能够适配更多其它公共充电桩，适配性上更出色。
iTAC智能扭矩控制技术加持
为了提升操控安全，海豹还首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术，简单来说，以往车辆在激烈驾驶时如果临近失控边沿，想要恢复稳定状态，通常的做法是降低动力输出，让车辆恢复稳定。
搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。
听起来还是很玄乎，确实正常情况下都不会感受到它的工作过程，但是在北方的冰雪路面它的作用就会比较明显，可以明显感受到车轮打滑时间的缩短。
除了还带来更安全的驾驶稳定性外，超级iTAC也让海豹成为比亚迪最具驾驶乐趣的车型，可以实现“赛道模式”、“漂移模式”。
值得注意的是，超级iTAC从以前的套件版才标配，如今是下放到了冠军版的650KM四驱性能版作标配。
写在最后
看完海豹所应用的e平台3.0技术，也就能解释为什么海豹被誉为比亚迪史上运动与舒适平衡得较好的车型了，新技术的加持下车辆带来的性能提升、续航提升都是显而易见的。
以海豹为例，其首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆*悬架，再加上e平台3.0技术中的八合一电驱总成、高电压电驱升压快充技术和宽温域高效热泵，可谓是目前电动车时代最顶尖的配备了，不错的销量也是消费者认可的实证。
目前，海豹是迎来了年度改款车型，推出的冠军版车型共推出5款配置，售价区间为18.98-27.98万元。
在外观方面，冠军版C柱三角窗调整为简洁的水波纹设计，进一步突出了海洋主题。
科技配置上，新车全系新增电子儿童锁、iPhone NFC钥匙、车辆智能上下电功能，进一步提升了出行的安全性、便利性和仪式感。
另外，550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项标准配置；650km四驱性能版标配蓬托斯黑内饰、光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、19英寸五辐双叉轮毂、马牌静音轮胎，车型也新增700km尊贵型，提供光感天幕选装。
冠军版的推出可谓是加量不加价，正如e平台3.0技术的广告语——“闭着眼睛买，放心开出门”了。
