21世纪经济报道记者彭强 北京报道
近年来，全球能源转型进程持续推进，风电光伏等产业迅猛发展，新能源汽车行业也迎来爆发式发展。除了新能源，传统的能源领域也在积极酝酿着转型升级的变革。新的变化蕴含着新的市场机遇，在新一轮的能源转型浪潮里，诸如氢能、储能以及互联网+能源等新业态不断涌现，一批新能源独角兽企业也持续引发市场的关注。
其中，能链智电（：NAAS）面向新能源全产业链为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业等提供一站式服务。2022年6月，能链智电在纳斯达克上市，成为中国充电服务靠前股。
去年，能链智电全年充电量达27.53亿度，占全国公用充电量的20%；截至2023年3月，能链智电连接充电站数量达5.5万座、连接充电枪57.5万把。
（能链智电创始人、CEO王阳 采访对象供图）
近日，21世纪经济报道专访能链智电创始人、CEO王阳，与她探讨中国交通领域碳减排、充电桩产业发展以及新能源产业新机遇等议题。
充电桩领域的新机遇
新能源汽车行业的发展，带动了充电桩行业的繁荣。
根据中国充电联盟公布的数据，截至今年6月，联盟内成员单位上报公共充电桩为214.9万台；从2022年7月至2023年6月，月均新增公共充电桩约5.2万台。截至2023年6月，全国充电基础设施累计数量为665.2万台，同比增加69.8%。
与此同时，中国充电桩市场也呈现出非常明显的“分散”的特点。根据中国充电联盟统计的数据，截至今年6月，全国运营充电桩数量超10万台的运营企业有5家，分别是特来电、星星充电、云快充、国家电网和小桔充电，依次运营42.8万台、39.2万台、34.4万台、19.6万台、11.6万台；蔚蓝云、深圳车电网、南方电网、依威能源、汇充电、万城万充、蔚蓝快充、万马爱充、上汽安悦、中国普天等10家企业运营着2万-10万不等的充电桩。上述15家运营商占总量的94.1%，其余的运营商占总量的5.9%。
王阳表示，目前充电桩行业呈现资产持有方分散化、充电桩布局区域化的特点；展望未来几年，新能源汽车下乡、充电桩互联互通加速、智能化技术持续发展、充电场景多元化等，都将为电动汽车充电行业带来新机遇。
多家行业机构预计，中国的新能源汽车销量还将快速增长，预计到2035年全社会的电动汽车持有量将超过2亿辆。
王阳介绍称，中国的理论车桩比是5:1，这意味着5辆新能源车需要一个公用的充电桩来进行服务。假设到2035年，中国的电动汽车持有量达到2亿辆，届时中国就需要4000万个充电桩；按照一个充电桩6万-8万元成本计算，到2035年中国将投入超3万亿来建造充电桩。
除了聚合充电产业链以外，能链智电还提供包括充电桩选址咨询、软硬件采购、EPC工程、运维、自动充电机器人、虚拟电厂等相关业务，帮助新增的、缺乏相关经验的充电站经营者进行充电站的建设和运营。
王阳表示，除了能链智电在充电桩连接规模、业务创新等方面的优势以外，母公司能链控股服务的近2万座加油站，也是公司业务发展的潜在资源。根据能链智电调研的数据，目前30%的加油站在寻求接入电动汽车充电服务，希望实现传统加油站的转型升级。
交通领域的能源转型至关重要
交通行业是全球主要的温室气体排放来源，同时也是主要的能源消耗行业之一。王阳在接受21世纪经济报道采访时表示，交通领域的能源转型，对推动全社会能源转型和碳减排来说至关重要。
根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）此前公布的数据，全球交通运输部门2019年排放温室气体89亿吨二氧化碳当量，仅次于电力部门、工业部门、农林及其他土地利用部门，是第四大温室气体排放源（占比达15%）。生态环境部此前公布的数据显示，中国交通行业二氧化碳排放约占全国碳排放总量的10%左右，其中道路交通在交通全行业碳排放中的占比为80%。
世界资源研究所此前发布的报告指出，在交通领域的各项减排措施中，新能源汽车的推广与应用的减排潜力最大，其次是运输结构优化等。长期来看，新能源汽车的推广与应用对道路交通领域实现碳中和将起到决定性作用。
王阳表示，能链智电是新能源行业的“连接器”，整合了市场中分散的充电桩制造商、充电运营商、主机厂等，目前能链智电已经和国内大部分充电运营商建立了合作关系。
根据能链智电发布的2022年ESG报告，能链智电通过源头绿色化、场站绿色化和使用绿色化，助力交通能源碳减排，2022年公司实现碳减排184.77万吨，同比提升106%。
根据能链智电介绍，2022年，公司为充电场站提供了3.93亿千瓦时的清洁能源电力交易，清洁能源占比89.52%；并通过为充电场站铺设光伏屋顶、光伏车棚、建设储能设施等，降低场站用能成本等。此外，公司还与战略合作伙伴快电合作，鼓励用户使用碳账户，参与积分兑换等活动进行碳减排。
王阳表示，能链智电希望同所有合作伙伴一起，让交通能源碳排放降低10%，进而使得中国的碳排放下降1%，让每个人都用上绿色能源。
更多内容请下载21财经APP
