澳海科技凌导移动电源的微博
8月11日，深交所举办走进上市公司奥海科技（SZ002993）投资者开放日活动，十几位投资者走进奥海科技，参观了奥海科技展厅并详细了解公司，对募投项目、研发创新、新能源汽车和光伏逆变器业务进展等情况进行交流。奥海科技表示，公司在巩固消费电子电源的基础上，正在向新能源汽车和新能源光伏行业延伸，奋力开拓第二、第三增长曲线。
投资者当日走进了东莞市塘厦镇的奥海科技三号园区，参观奥海科技智慧展厅，快速了解了公司成长历程，也对公司各领域产品、核心竞争力等有了更直观的感受。
奥海科技发展沿革
奥海科技成立于2004年，是一家应用端能源交换、高效充储、集中供给的*家级高新技术企业，拥有深圳、东莞、上海、武汉四大研发中心，两家CNAS认可实验室，东莞、江西、武汉、印度、印尼五大智造基地及10余家国内外控股公司，致力于为智能物联时代提供绿色能源解决方案，做有益于人类的长青企业。
1997年，创始人刘昊发现充电器行业有巨大的发展前景，因此创办了专门生产手机充电器的工厂，也就是最初的奥海科技，其中ZT668型号产品因外观创新和质量稳定成为爆款，累计出货超过2亿只。
从功能手机到智能手机，手机产品快速迭代，奥海科技凭借强大的产品创新能力、可信赖的品质保障、稳定快速的交付能力与华为、荣耀、小米、OPPO、vivo、传音、MOTO等知名手机厂商建立了长期合作关系，逐步发展成为国内手机充电器领域的领航者。
为了提升消费者体验，手机充电器不断向高功率挺进，为同时满足便携性，需要应用高频氮化镓器件和多功能模块高度集成，显然对研发实力提出了较高要求。奥海科技近年来单品价格不断提升，主要是因为掌握了核心快充技术，例如磁仿真、高频磁技术、对新型功率器件（GaN & SiC）的应用技术等，快速充电产品占比越来越高，量价齐升。
澳海科技2021年电源总产能超3亿只，手机充电器达2.2亿只，占全球市场份额15%，稳居全球前三，依托于手机电源领域多年技术积累，奥海科技自2016年起逐渐围绕电力电子电源技术同心圆向外延伸，目前除手机电源外，产品已覆盖包括无线充电、PC、IoT 智能终端、动力工具、数据电源领域。其中，无线充、IoT、PC领域市场份额不断提升，动力工具电源实现突破，完成了168W/250W/700W/1800W等多个平台产品建设，其中多个新品实现量产并获得订单；数据电源已完成550W/800W/1300W/3600W产品的开发，并开始贡献营收。
奥海科技部分产品
“未来世界万物互联，所见智能皆需充储电能源。”奥海科技董秘介绍：“过去增长主要是量价提升的结果，但不仅如此，万物互联趋势明显，所有的设备都有“无线化、锂电化和智能化”的趋势，比如传统扫把不带电，现在大家都开始用扫地机器人，家居类的也从传统牙刷向电动牙刷过渡，智能门锁等......越来越多的设备接入万物智联，新的业务机会、市场比我们想象的要大得多。”
2020年8月17日，奥海科技于在深圳证券交易所主板上市，迈入更快发展的通道。对标电源龙头企业台达电，奥海科技目标是依托于充储电能源技术的全球智能制造平台，为智能物联时代提供绿色能源解决方案。
奥海科技先后收购智新控制和飞优雀新能源，拓展新能源汽车业务，并宣布进入光伏逆变器领域，目前新能源汽车业务已经有销售收入，光伏逆变器产业处于投入期。可以预见，依托于“能源技术、智能制造、品牌渠道、供应协同、信息共享”五大平台能力，未来新能源汽车及新能源业务有望成为公司新的业绩增长点。
2022年4月，奥海科技增发获准，预计募集资金不超过20亿元，其中14.1亿元将投入快充及大功率电源智能化生产基地建设项目。资金将投入到新建生产厂房，建设大功率快充产品自动化生产线，打造智能化生产基地，从而增强公司在快充以及大功率电源领域的生产能力，为公司现有业务的扩张以及PC电源、动力工具电源、数据电源、IoT智能终端电源等新领域业务的开拓提供充分的产能保障。
凌导移动电源最建议买吗
作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师
一提到丰田车，不论是高价位的汉兰达/陆放，还是低价位的锋兰达，很多人对于车辆的靠前印象都是做工粗糙、减配、塑料感强、舒适性差。已经投放中国市场三个月的凌放，是不是也是这样呢？作为最接近雷克萨斯的丰田车型，定位高于威兰达/荣放，低于汉兰达/陆放，跟他们比又有没有优点？在丰田一车两投的战略下，他跟刚刚上市的姊妹车型威飒又有没有区别呢？
首先在外形上，凌放的前脸有一个特别的设计，Logo周边用显眼的电镀条跟保险杠分割开来，表面是透明材料，将Logo周边全部包裹在中间。而威飒是直接跟保险杠一体式；此外凌放的中网是哑光注塑，横向条纹比较直，而威飒的中网表面有喷高光油漆的配置，横向条纹有一个弧度。
凌放保险杠两侧有两个导风口，威飒在这里换成了灯。
凌放全系列都没有行李架，而威兰达/荣放的高配是有这个配置的。
凌放只有高配配置了电尾门，车尾最吸引人的地方是巨大的双出真排气筒。
内饰是一个全对称的布局，连挡把都是布置在正中。中控两侧连接副仪表板的造型有点跟威兰达/荣放类似，但是宽度更窄，所以副仪表板不是很宽，挡把两侧剩余的部分几乎也没有什么用。
仪表板侧面视角的断面虽然没有多余的线条，但连接副仪表板的两侧做得过于粗大。
虽然方向盘是标配真皮，但也只有在3、9点钟位置的手感比较舒服，其余位置都跟直接触摸骨架的感觉一样，整体还不如锋兰达的塑料方向盘。
方向盘跟座椅之间的空间稍微有一些小，如果在驾驶时想要追求好一点的视野，稍微提高一点座椅的高度，这时即使把方向盘调整到*高点，与大腿的间隙也非常小，进出时非常不方便。
高配是12.3英寸液晶仪表，这一点比威兰达/荣放的7英寸要强。
只有高配才有12.3英寸的中控大屏幕，比威兰达的10.1寸要大，也不存在威兰达/荣放的边框。而中配以下都会换成更小的8英寸中控屏。
仪表板虽然是软质发泡，但是最接近乘客的这个区域，用手指一摁就会有很大的凹坑，感觉表面的皮和发泡之间并不饱和。
内饰在仪表板和门板上都用了这种长条的灰色装饰线来点缀，远看以为是软材质，实际上是表面有蚀纹的硬材质，触摸有金属质感，尖端还有镀铬装饰。日系车的**病，就是都喜欢把气囊弱化线给露出来。
现在的汽车在内饰中最能提升设计精华的两个特征，一个是方向盘、一个是挡把，而凌放跟其他丰田车一样，挡把还是使用了这种非常短小的样式，没有什么新意。
放手机的地方往前延伸得比较深，因为点火开关和驻车制动按键的阻挡，往外拿手机的时候不是很方便。凌放全系列都不配备手机无线充电功能，相比威飒低了一个档次。
因为副仪表板的宽度太窄和全对称的布局，驻车制动和驾驶模式的调节并没有放置到更顺手的侧面，而是放在了挡把的前面，左边还有一个巨大的启动按钮，很不方便使用，手要别着过去摁。前排座椅加热和通风功能没有放在空调面板上，而是少见的放在了扶手盖板的下方，可能跟空调面板上没有空间布置了有关，也只有被迫搞了四个实体按键。
扶手箱打开后有一个可取下的隔板，隔板里面又有两个可拆卸的圆形盖子，取下圆形盖子后可以在格子里面放一些类似硬币的小物品，但已经被提示过不能当作杯托来放水杯和瓶子。
凌放的扶手盖板没有什么阻尼，一个急刹车都可以让它自动倒下来，扶手的尖角包覆设计的那条沟壑太明显了。开启按钮没有太多质感，导致关闭后还存在松动。
门板与仪表板的线条搭配比较和谐，中插设计成了一个有创意的剪刀造型，与上框架结合的位置明显有一个台阶，当玻璃完全下降后，从外面看过去非常难看。
前门的三角视窗视野非常大，所以在正常布置的基础上，还在仪表板的侧方额外专门增加了一个侧除霜风口来保证这个位置的除霜。
门板的开关面板和副仪表板上都使用了类似十一代思域的装饰效果，但纹路有区别，既避免触碰起指纹，又能增加摩擦力，只是这个纹路近看不是太直，缺少了点精致感。
内开手柄里面的材料耐刮擦不太够，还没有怎么使用，就被指甲抠花了。
前门槛都有发光的迎宾踏板装饰。
驾驶侧的座椅虽然带腰托两向电动调节，但腰托与腰部的结合曲线比较锐利，材质又比较硬，顶在腰上比较尖，没有荣放/威兰达的舒服。
作为一款中型SUV，凌放的后排空间是足够的，跟威兰达/荣放比也没有额外的加大。
前排座椅下面的空间比较大，如果觉得后排空间不够，还可以将脚全部放进座椅下面。
后排出风口的样式跟威兰达/荣放一样，只不过出风口面板更换成了高光的。出风口的左右拨动按钮跟传统的不一样，不是靠左右位移，而是依靠拨纽的角度变化让竖直叶片变化。
相比荣放的可开启全景天窗，凌放高配的全景天窗变成了不可开启。
由于是全景天窗，后排阅读灯的位置被迫后移至后排座椅靠背的正上方，向前照射的面积有限，或许在两侧各布置一个效果会更好一些。
后排座椅的坐垫比荣放/威飒的后排薄太多了，但跟威兰达类似。
后排是4:6比例放倒，座椅打开时锁闩与锁扣接触的金属声音比较大。
后备箱内有两个带镀铬装饰的扬声器，扬声器下面的地板上也有两块很大的镀铬饰条装饰，表面上看是想提升后备箱的质感。其他很多车型在这里只用塑料盖板，不会使用镀铬，毕竟这里也不是主视角，所以也能在扬声器旁边的盖板上看见非常扎眼的缩痕，这就跟前面想提升质感的想法又有矛盾。
结语：
从总体来看，凌放虽然和雷克萨斯NX都是基于TNGA-K平台打造，但由于价格相差太大，档次也不一样，并没有太多的相似之处，所以并不能简单的说凌放就是雷克萨斯NX的低配版；同自己的姊妹车型威飒相比，外形上稍有区别，尺寸上威飒略长，内饰和配置基本一致，价格差异不大；跟自己低一个区间的威兰达/荣放相比，并不是所有配置和功能都比他们好，甚至有些地方比他们还要差，也不能简单的认为凌放就是荣放的升级版。
单就凌放这个车型来说，整车有质感的软内饰面积特别大，不像一般的丰田车型用了太多的塑料件，在局部地方也有一些小的设计创意来进行点缀，不会让线条过于单调，显得有点意思。但在具体细节上，还是存在日系车的很多通病，还需要提高。最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
