作为近年来颇受市场关注的车型，MPV市场的竞争正持续升温。2023年，国内MPV全年零售销量达到109.3万辆，同比增长15.9%。在刚刚过去的2024年北京车展上，不少品牌也亮相了重磅新品，来势汹汹。
那么回到终端市场，5月靠前周MPV市场表现如何？
从各家车企发布的成绩单可以看到，腾势D9 DM-i依然是雷打不动的大哥，不论在综合榜还是新能源榜上，都牢牢占据着一哥的地位。甚至新能源榜的2至5名销量全部加起来，都还比不过D9 DM-i。
北京车展亮相的腾势D9先锋版。
而在综合榜的二三名，则是同款车的姐妹车型“赛那”和“格瑞维亚”，分别由广汽丰田和一汽丰田制造。这两款车多年来都是MPV市场的常青树，而在2024年第二季度进行改款升级+降价后，显然还有不少发力空间。
广汽传祺依靠传统大厂的技术沉淀，加上对中国消费者需求的精准挖掘，近年来逐渐在MPV市场攻城略地，存在感越来越大，这一点从M8、M6、、这几款车在榜单上的比重就可看出。
而过去的MPV一哥别克GL8，在市场上却逐渐失去了热度，其产品力在众竞品面前也显得力不从心。在刚刚过去的北京车展上，别克GL8推出了插混型PHEV版本，续航超过一千公里。它能否靠这款车型重新收复江山，仍有待观察。
北京车展亮相的别克GL8陆尊版。
在新能源MPV销量排行中，小鹏X9依靠极高的产品力和智驾能力，已经站稳了脚跟。而理想MEGA销量依然不太理想，曾经风靡一时的极氪009，在新能源榜周销量上已经掉到了12名，仅售出55台，有些令人担忧。
综上可以看出，尽管各品牌都在新能源MPV上发力，但在消费者的购买偏好中，“综合性价比”和“是否有续航焦虑”依然占据很大比重，网红车型即使能获得很大流量，但落实到具体购买动作上，大家还是会将目光放到更“稳重保守”的车型上，用钞票投票。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
