3月6日，封面新闻独家报道了《最高补贴9万元，湖北出台最强政企购车补贴政策》，引起强烈反响。之后，一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国，各大车企纷纷跟进。那么，被业内普遍认为是饮鸩止渴的“以价换量”，到底是蜜糖还是砒霜？
首先，湖北省率先开启新一轮购车政企补贴，东风汽车旗下多个品牌车型全系补贴数万元。其中，东风雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，指导价21.19万元的版本仅需12.19万元，吸引众多消费者关注。在大额补贴下，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨。
湖北的这波降价，瞬间成为了车市头条。一时间，各种疯狂的举动层出不穷，包括但不限于外地人坐高铁到湖北买车，线上二手市场大量上架新车，湖北籍黄牛加价代购等等。
补贴之风迅速蔓延，全国多个城市也陆续推出了政企“双补”的模式。比如一汽在吉林省开启了亿元限时惠民补贴活动，涵盖红旗、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌，单车补贴金额最高达3.7万。
各地政企之所以选择在近期纷纷开启补贴救市，个人认为其原因主要有以下几方面：
首先是行业层面，今年1月，国内车市创下“开门黑”，乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。创下同月增速最低数据。进入2月，虽然销量整体有所回暖，但燃油车的整体销量形势仍然非常严峻。
此外，市场层面，今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场打响“价格战”，折扣力度最高达20%，大量自主新能源汽车品牌紧随其后，并蔓延至燃油车领域，降价已经成为车市的核心关键词之一。此外，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”调查结果显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
经济层面，2023年的政府工作报告中也特别提到，要突出做好稳增长等工作。汽车产业作为国民经济支柱型产业，对GDP的推动作用十分明显。因此，通过补贴促进汽车销售本身也反映出政府稳增长的意愿，同时也可以通过价格刺激，重塑居民消费信心。
四川省汽车流通协会秘书长汪川告诉封面新闻记者，受购置税减半政策等因素影响，部分燃油车的消费需求在去年提前释放，造成今年1-2月燃油车销量大幅下滑，库存压力增加，通过降价促销也是快速缓解库存压力的一种手段。
“价格下去容易，但再想上来就难了。”汪川表示，协会里很多经销商代表，普遍认为这种降价促销将进一步降低消费者对燃油车的心理价格预期，随着补贴结束，未来可能会对行业带来负面影响。
众所周知，当有一天连卖菜大妈都开始炒股时，股市的风险就来了，同理，当我们朋友圈里卖面膜的都开始代购汽车了，这也说明这个市场出现了反常。在汽车圈里，“以价换量”其实是一种最为常见，也最为原始的竞争手段。历史经验表明，这种行为从来都是“短期蜜糖，长期砒霜”，从短期来看，的确可以实现企业纾困和消费者得利“双赢”的局面，具有积极正面的作用。但从长期来看，为了整个行业的健康发展，补贴也终究会退出市场，到那个时候，打铁就得自身硬了，对于燃油车而言，除了积极拥抱新四化外，优秀的产品品质和合理的产品定价也同样重要。
封面新闻记者 刘念
