5月16日，万众期待的哈弗枭龙MAX正式上市，这款全新打造的新能源中型SUV，不仅引入了长城汽车最新的Coffee OS车机系统和Hi4智能电混四驱技术，更拥有15.98-17.98万元亲民售价。而从其定位和定价策略上我们也不难看出，新车完全就是冲着比亚迪宋PLUS DM-i去的。
那么面对新能源SUV市场的“当红炸子鸡”，全新哈弗枭龙MAX胜算几成呢？今天，我们就从价格配置、空间和动力三个维度，对比这两款车究竟谁的实力更强。
价格配置：枭龙MAX更胜一筹
在今年初价格战的推波助澜下，消费者对车辆的售价越发敏感，如果一台车价格没有足够的诚意，那么它可能很难有所作为。
比亚迪宋PLUS DM-i之所以如此畅销，很大一部分原因也是在于它可以在保证出色混动性能同时，将价格压到更低。而如今，哈弗则更进一步，用两驱的价格就可以给予消费者四驱的体验。
全新上市的哈弗枭龙MAX，指导价定在了15.98-17.98万元，虽然起售价较宋PLUS DM-i贵了5000元，但它全系标配Hi4智能电混四驱系统，顶配也只卖到了17.98万元。要知道，四驱版本的宋PLUS DM-i售价可是达到了20.78-21.88万元，最高比枭龙MAX贵了近4万元。
不仅如此，哈弗枭龙MAX还有着更简单的配置划分，总计只有3款车型，而且动力性能一视同仁，常用的功能配置也几乎全系标配。以指导价16.98万元的Hi4 105四驱领航版为例，该车标配12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成的贯穿三联屏、前排座椅加热、主驾6向/副驾4向座椅电动调节、64色氛围灯、自适应远近光灯等丰富的豪华配置，并支持全速自适应巡航等6项驾驶辅助功能。
相比之下，指导价16.78万元的宋PLUS DM-i旗舰型只配备了低配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（顶配15.6英寸）、主驾6向座椅电动调节、单色氛围灯、定速巡航等配置，尽管9扬声器音响、手机NFC钥匙等是枭龙MAX所没有的，但整体的豪华体验宋依然略逊一筹。
当然，相近的价位，用户也可以16.48万元的宋PLUS DM-i尊荣型，它的豪华配置实际比旗舰型更优，前排座椅加热/通风/电动调节、多色氛围灯、手机无线充电等应有尽有，驾驶辅助功能也多达10余项，不过这是以舍弃动力性能、更长的纯电续航和更低的油耗为代价的，并不能做到鱼和熊掌兼得。此时，哈弗枭龙MAX的性价比优势就更为明显了。
空间：两车平分秋色
空间舒适性、实用性是大部分消费者选择SUV的重要原因之一，也是决定车辆产品力表现的一大关键因素。
车身尺寸上，比亚迪宋PLUS DM-i定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4705x1890x1670mm，轴距为2765mm；哈弗枭龙MAX定位中型SUV，长宽高分别为4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，车身高度和轴距明显更占优势。
不过在实际乘坐体验上，两车的空间舒适性差距并没有看起来那么大。前排部分，两车的空间表现都非常优秀，身高180cm左右的成年人坐在其中，可以获得1拳左右的头部空间。
来到后排，得益于1725mm的车身高度和2800mm轴距，枭龙MAX的后排头部空间可以达到1拳2指左右，膝部到前排座椅的距离达到了2拳半左右，纵向和垂直空间表现可圈可点。宋PLUS DM-i虽然尺寸不占优势，但后排头部空间和腿部空间仍分别达到了1拳和2拳2指左右，并没有逊色太多。
而载物空间上，比亚迪宋PLUS DM-i的后备厢平整度不错，标准容积约为574L，后排座椅放倒后可进一步拓展至1400L左右。枭龙MAX的后备厢平整度同样比较不错，标准容积551L，并同样支持后排座椅按比例放倒，放倒后容积可拓展至1377L，装载能力一样十分可观。
动力：比DM-i更香的混动来了？
在插电混动领域，比亚迪DM-i超级混动系统一直以来就被视为是国产插混技术的“天花板”。
宋PLUS DM-i上搭载的这套插混系统，主要由骁云-插混专用1.5L/1.5Ti发动机+EHS电混系统组成，其中发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。尽管动力性能并不突出，但其拥有阿特金森循环、高压缩比、超低摩擦等诸多先进技术，发动机热效率最高可达43%（1.5L），可大幅提升发动机的燃油经济性。
同时，宋PLUS DM-i两驱版本采用P1+P3的电机结构布局，并与双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器共同集成于EHS电混系统之中，组成了实现串并联混动的“大脑”。
其中P1电机负责发电，P2电机负责驱动，驱动电机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，这就弥补了发动机动力性能的不足。四驱版本车型，则是在此基础上加入了120kW、280N·m的后置驱动电机，形成了P1+P3+P4构型。
在DM-i混动系统的加持下，配合18.3kWh电池包，NEDC纯电续航最长可达110km，馈电油耗低至4.4L/100km。
再看哈弗这边，长城汽车这次也是使出了杀手锏，首次在哈弗枭龙MAX上搭载了最新的Hi4智能电混四驱系统，其由1.5L发动机+2挡DHT混动专用变速器+电机+19.94kWh电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，NEDC纯电续航105km，馈电油耗5.5L/100km。
仅从参数上看，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱似乎不足以击败DM-i超级混动，然而事实其实不然。Hi4创新地采用了三动力源双轴分布构型，即将传统的P1+P3+P4结构变为了P2+P4结构。其中，P2电机既集成度更高，既可以负责发电，又可以兼顾前轴的驱动工作，这样整套系统只需要两台电机，就能实现以前3台电机才能的实现的四驱功能，进一步降低了插混系统的成本。
此外，Hi4的三动力源双轴分布构型，还为哈弗枭龙MAX带来了50：50的前后轴荷比，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，可实现前后轴扭矩的快速分配和精准的动态调节，车辆操控性将得到显着提升。
而2挡DHT的存在，则让枭龙MAX实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，爬坡有力，高速省油。正因如此，哈弗枭龙MAX才能用两驱的价格，让用户享受到四驱的体验。而相同价格的宋PLUS DM-i，只有前驱车型可选。错位竞争，才是Hi4最大的优势。
编辑总结
从价格配置、空间、动力三大维度的详细对比可以发现，哈弗枭龙MAX相对于比亚迪宋PLUS DM-i的最大优势，不是性能上的绝对碾压，也不是越级的空间、配置表现，而是消费者最看重的性价比。
它用十五六七万的价格，就可以给予对手20多万元车型才拥有的驾乘体验，甚至在空间、配置方面做得更好，这就是枭龙MAX最吸引人的地方。
至于外观颜值方面的争议，我只能说众口难调，毕竟一千个人心中有一千个哈姆雷特，但仅凭高性价比这一点，枭龙MAX就足以进入消费者购车的备选名单之中。
