当价格下潜到10万块左右，电动汽车会交出怎样的一份答卷呢？哪咤汽车给出了这样的回答：2021年交付总量69,674台，同比增362%。接近7万台的销售数据，也让我对它产生了兴趣，是哪点打动了消费者。
这次我体验的是NEDC续航610km的610 探火版哪咤U Pro，行程安排是从哪咤汽车王四营用户中心出发前往北京大象鹭岛自然乐园进行拍照打卡，随后返回哪咤汽车用户中心。通过地图能计算出的公里数为去程76公里，返程82公里，打卡拍照的电损只能模糊计算约为10公里。下面我带您进入到哪咤U Pro的体验环节。
1.使用表现：
哪咤U Pro的外观并没有明显的变化，贯穿式大灯和尾灯组设计是其最为鲜明的个性标志，尤其前脸的灯组点亮时极具个性，让人印象深刻。你要说它没变化，那倒也不是，U Pro新增了AGS主动进气格栅，闭合时有助于降低风阻，提高续航里程。而需要给电池散热的时候，它会自动开启。至于功效嘛，聊胜于无。配备了19英寸双色轮圈，轮胎采用马牌UC6 SUV轮胎，尺寸是255/55 R19，比锦湖翼驰达ECSTA PS71好上许多。
哪咤U Pro的内饰基本符合极简设计，为什么说是基本极简，因为换挡旋钮上方还是有三个按键在。中控台区域划分清晰，层次感分明。内饰可以接触到的部分基本上都使用了皮质或软性材料。
配备12.3英寸中控大屏，显示清晰，最重要的是操控反应十分跟手。这点一定要好评。内置的功能包括腾讯视频、QQ音乐、抖音，算是迎合年轻消费人群的使用习惯。
换挡机构采用电子旋钮式，P挡设计在旋钮上方，操作逻辑合理。围绕四周区域还提供了驾驶模式切换、动能回收等功能。采用触控设计，需要双击启动以避免误操作，如果能再加入反馈就更好了。整个控制区域做工相较哪咤U有了本质的提升。
行李厢同样支持4/6比例放倒，可以进一步提升储物能力，满足一般家庭日常用车的储物空间完全没有问题。此外，行李厢底板下方还设计有储物槽，随车还配备有原厂补胎液。值得一提的是，哪咤U Pro还配备有电动尾门，进一步提升了便利性。
2.副驾驶表现：
本次试驾路况以高速公路为主，城市道路为辅，一路为编队行进，没有特别堵的情况发生。哪咤U Pro的多功能方向盘采用皮质包裹，3、9点位置做了打孔处理，握持手感不错。整体转向力偏轻，电子助力转向调节到运动，我反而觉得比较顺手。整体来说转向手感符合这款车型偏居家的定位。
三种驾驶模式最大的区别在电门的响应度，我觉得舒适模式就很好了。ECO模式电门的相应过于慢，总要深踩一点，才能有不错的动力。运动模式电门又过于敏感，在跟车过程中需要更精准的控制，才能让车内乘客不过于眩晕。另外哪咤U Pro还提供了单踏板模式，需停下车后才能开启，动能回收力度相对缓和，并不会影响到舒适的驾乘氛围。
哪咤U Pro可实现L2级智能驾驶辅助。当时速超过30km/h后可开启ACC自适应巡航功能，配合车道偏离预警和车道保持功能，可以缓解高速驾驶的疲劳感。ACC的体验还是不错的，可以很快的识别出前方的车辆并进行调整，巡航和跟车控制比较平缓。相比之下，车道保持功能还有一定的优化空间，不过作为辅助驾驶功能还是可以胜任的。
NVH方面得益于前排车窗采用双层夹胶玻璃，表现可圈可点，在高速路时速80-100km/h左右，除了无法避免的风噪外，其它噪音都可以被很好的抑制，对于这个价位的产品来说，能配上双层夹胶玻璃实属不易。
底盘方面，这哪咤U Pro的设定偏向于舒适取向，路面的细碎颠簸和减速带能够得到很好的过滤。但偏向舒适的调校在高速过弯时，车身会有明显的侧倾姿态，意味着它并不擅长过于激烈的驾驶。另外对于较大的起伏路况，要想获得更舒适的驾乘感，需要合理降低车速。
3.续航表现：
动力系统方面，哪咤 U Pro 系列采用高低功率两种动力配置，顶配610探火版配备150kW电机，中配版500系列以及400巡航版均配备120kW电机， NEDC续航里程则对应车型命名数字，分别为610公里、500公里和400公里。
从王四营出发时车内表显续航里程为600公里，返回王四营用户中心时表显续航里程为368公里，消耗了232公里。实际预估行驶里程约为170公里，与表显续航里程有62公里的差距，哪咤U Pro的续航表现在行业平中等线之上。
以上就是我对哪咤U Pro的体验心得，如果您还有哪些想知道的，请在下方留言，我稍后回答您。
