韩系车在中国市场的处境一直是很多人关心的重点，日前韩国起亚公司发布了最新财报，将悦达起亚的困境再次展示在世人面前。根据财报，截至三季度末，悦达起亚负债总额已经达到了2.66万亿韩元，约合人民币143.37亿元，而其资产总额为1.93万亿韩元，约合人民币104.03亿元，这意味着悦达起亚仍然处于资不抵债的状况，即便把全部资产变现，也还有将近40亿人民币的差额。
而且悦达起亚的资产负债率持续攀升，2022年末为119.0%，2023年第一季度上涨到127.05%，2023年第三季度达到137.9%。负债率走高的背后，是悦达起亚近三年净亏损超过110亿元的窘境。2023年前三季度，悦达起亚的销售额为1.61万亿韩元（约合人民币86.78亿），营业亏损为0.28万亿韩元（约合人民币15.09亿），净亏损0.33万亿韩元（约合人民币17.79亿）。
2023年悦达起亚累计销量仅83875辆，较2022年的94668辆进一步下滑11.4%，这样的销量水平还不及一些品牌一个季度甚至一个月的销量。为了扭转颓势，悦达起亚将目标对准了海外市场，2023年出口整车8.61万辆，同比增长125%，此外还向韩国、斯洛伐克等市场出售散件、发动机总成等共5万套。
看得出悦达起亚在很努力地“活着”，但现实情况并不乐观。如果无法降低资产负债率，同时扭亏为盈，那么悦达起亚退出中国市场只是时间问题。虽然在海外市场起亚汽车增长势头强劲，但中国市场的疲软毫无疑问会影响其全球业绩，2023年第四季度起亚汽车净利润同比下滑20.5%，为1.62万亿韩元（约合人民币87.32亿），虽然起亚官方称“激励措施的增加、不友好的汇率（韩元走强）以及劳动力成本的上升，都影响了季度业绩”，但悦达起亚的表现同样是不可忽视的因素。
在燃油车基本盘坍缩的背景下，起亚押注电动汽车，相继引入了EV5和EV6两款车型，其中EV6指导价28.28-41.98万元，EV5指导价14.98-17.48万元。但是两款车型的销量都不好，EV6过去一年的累计销量只有99辆，而EV5过去两个月的销量分别为104辆和347辆。此前悦达起亚曾立下到2030年EV车型年销量18万辆的目标，以目前的销量情况来看实现难度不小。
去年5月，悦达起亚曾安排员工轮休，轮休期间，第一个月正常支付工资，第二个月起，按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。有内部员工吐槽：“一个月2000多元就是逼人主动离职”。
主编点评
从2016年巅峰时期的年销65万辆，到2023年的8.5万辆，七年时间悦达起亚的销量缩水了7倍多，期间大股东东风汽车集团也贱卖股份退出。虽然起亚中国首席运营官杨洪海曾公开回应称，“起亚不可能退出中国市场”，但吃瓜群众又有几个会信呢？毕竟之前退市的东风雷诺、广汽三菱也曾有过类似的表态。中国市场的竞争已经到了刺刀见红的程度，起亚再不拿出点“狠活”，恐怕离退市真的不远了。
