1984年3月，历经多次艰辛的曲折过程，歼-7Ⅲ战机的各项重大试验已经获得成功。唯一等待的，是飞机舱盖和座椅火箭（用于抛盖弹射救生）的联合试验的顺利完成，然后就可以进行首飞。这一试验需要在高速火箭滑车上进行。
1984年3月23日，在河南兰考试验基地，飞机抛盖弹射救生联合试验正在进行。滑车已停在轨道上，前机身试验段搭载着弹射救生座椅，已经固定在滑车上，两支火箭绑在滑车后方，准备好点火。一切准备就绪后，系统总师再次仔细检查了试验器件，然后向现场指挥员点头示意，表示试验可以开始。
“各就各位。”现场指挥员下达口令，“准备-发射！”随着口令发出，火箭点燃，滑车瞬间冲向前方，就像一支射出的箭！
然而，突然间远处传来一声巨响，意外发生了。滑车在行进了短短一二千米后突然倾斜，然后脱轨翻车，整个试验段腾空飞起，最终坠毁在试验现场！
当天下午2时30分，总设计师宋文骢收到了试验现场“翻车”的紧急报告。他深知，新机型系统研发中偶尔发生意外是常态，最明智的做法是迅速查明事故原因，总结经验教训，立即采取补救措施。
宋文骢立刻组织相关技术人员，展开事故原因的分析和查找。虽然原因最终找到，但按照常规流程重新制造试验段，再安装滑车，重新组织试验，至少需要数月时间。而此刻，距离歼-7Ⅲ预定的首飞日期已经所剩无几。
面对这一困境，宋文骢冷静地分析了各种情况，迅速在脑海中形成了一项补救方案。他提出，将正在地面进行试验的座舱段送到工厂，改装成一个新的试验段；并紧急通知襄樊610所制造一台新的滑车。然后，按照指挥部确定的新方案，再次进行试验，确保飞机按计划进行首飞。
当天晚上，宋文骢亲自与技术人员一同赶到工厂，连夜着手改装新的试验段。在上级机关的紧急调度下，第四研究室的张敏主任组织了试验段的押运，第一时间将其送到了千里之外的襄樊。
与此同时，610所也开始紧急制造新的滑车，经过7天的不懈努力，完成了滑车的制造、装配和测试，然后夜以继日地将其送到兰考试验现场。
4月9日上午，中断了十多天的火箭滑车地面抛盖弹射救生联动试验，重新开始进行。为防止高速试验再次失败，宋文骢提出，在高速试验前增加一次中速高速联动试验。在仅用了6天时间内，他们完成了座舱盖低、中、高速抛盖弹射救生联动试验，以及火箭滑车试验的所有项目。
新研发的抛盖弹射救生装置性能超越了国外同类型装置，试验取得了圆满成功。航空工业部的高振宁副部长将这9天9夜的连续奋斗、7天内完成的滑车装配和测试、6天内完成的各项联动试验，誉为“976精神”。
