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F1骨灰级车迷，莱科宁铁杆粉丝
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很多F1的车迷说，刚刚过去的2021赛季是F1近些年最精彩的赛季。
我不否认！
2021年的F1，无论是红牛挑战梅赛德斯，还是维斯塔潘与汉密尔顿火星撞地球般地争夺世界冠军，都是贯穿整个赛季的话题，就连最后的冠军归属还争到了最后一场最后一圈，到现在还充满着各种争议。这一年的雨战站站有看点，这一年阿隆索重返F1，并登上了领奖台，他还保驾护航让队友奥康站上了最高领奖台。本以为将会失业的佩雷兹转会至红牛表现相当精湛，不仅代表红牛车队获得过冠军，还在最后几站比赛为维斯塔潘保驾护航，让维斯塔潘直呼佩雷兹是“传奇”。这一年，真正的传奇车手莱科宁正式隐退江湖，70后车手从此告别F1这个江湖。
2021年这个赛季绝对是这些年最精彩的赛季。但要是把时间线拉得再长一些，我认为有一个赛季的精彩程度可以远超2021年。这个赛季便是十年前的2012赛季。2021年还是两个人的战斗，2012年则是一群人的战斗。
2022年的“哲哥话赛车”栏目，就先来致敬一下十年的2012年吧！
·六星闪耀的赛季·
2012年，这是老车王舒马赫在F1的最后一个赛季。这一年，远走WRC（世界拉力锦标赛）两年的莱科宁加盟彼时名字还是“路特斯”的雷诺车队，加上阿隆索、汉密尔顿、巴顿、维特尔四位世界冠军，2012年有六位世界冠军在赛道上角逐，这是自1983年五位世界冠军角逐以来在役世界冠军数量最多的一个赛季，也是唯一一个六星闪耀的赛季。除了六位世界冠军，名将马萨、韦伯、格洛克、科瓦莱宁、霍肯伯格，后来的世界冠军罗斯伯格，都是当时赛道上的中流砥柱。现今在赛道上的老手里卡多、佩雷兹，十年前还都是初出茅庐的小将，甚至还饱受争议。
2012赛季，可以用精彩来形容，也可以用混乱来形容。这一年一共有20场分站赛，一共产生了8个分站赛冠军。而前7场比赛，分别是在澳大利亚、马来西亚、中国、巴林、西班牙、摩纳哥、加拿大举办，这7站诞生了7个不同的冠军，他们的名字分别是巴顿、阿隆索、罗斯伯格、维特尔、马尔多纳多、韦伯和汉密尔顿。莱科宁在阿布扎比登顶冠军，一个赛季8个不同的分站赛冠军，这是后来很多年都未曾出现过的。
那个赛季比赛有多么焦灼？前六场比赛后，车手积分榜从第一到第六，只相差25分，也就是一场胜利的分差。这一年红牛、法拉利、迈凯轮三强在赛季初形成了三足鼎立之势，后来如日中天的梅赛德斯只是在中国站辉煌了一下，莱科宁所在的路特斯成为了围场神一般的存在，多年之后仍然还会让人想起这支“神莲”。
赛季初的时候，红牛车队并没有像前一年2011赛季那样所向披靡，在赛季初还是遇到了一些困难，并没有像2011年那样让其他车队的赛车只能闻其尾气。这让竞争对手有了挑战的机会。阿隆索驾驶着并不是最强的法拉利赛车，长期锁定车手积分榜的头名，将冠军悬念拖到了最后一站。那一年的阿隆索堪称围场最强车手，他没有输给任何一个人，他只是败给了当时如日中天的红牛车队。维特尔在巴西惊险地以3分的优势加冕第三个世界冠军，那个赛季，维特尔和阿隆索都是赢家，只是历史最终选择了更年轻的维特尔。
·斯帕的惊天一撞·
2012年，最精彩的一个镜头，一定是在夏歇期后的比利时斯帕。
这场比赛的发车就成为了经典。这个发车也是我上高三以后看得唯一一场大奖赛的瞬间。之后直到高考结束，再也没看到F1的直播。
在斯帕大奖赛时，赛季已经过半，关于车手冠军的争夺已经逐渐呈现阿隆索与维特尔之间的较量，夏歇期后的每一场大奖赛，可以说都是非常关键的比赛。
排位赛巴顿获得杆位，索伯车队的日本车手小林可梦伟神奇地排在第二，莱科宁第三，同样还在索伯的佩雷兹排在第四。索伯车队在排位赛大获全胜，而法拉利中规中矩。
暖胎圈结束，赛车回到发车格时，小林的赛车就冒出了白烟，排在后面的车手有了趁机超越的想法。五盏灯还没有熄灭，马尔多纳多就起跑了，惹着在指挥台上的查理·怀汀连连摇头。但这还不是发车阶段最混乱的时候。
发车后，排在第8位的格罗斯让超越前车汉密尔顿时，其右后轮与汉密尔顿的左前轮发生了碰擦，汉密尔顿被迫驶上草地，失控后又撞向格罗斯让，两辆车就这样连环失控，继而又殃及到了前面的佩雷兹和阿隆索。更恐怖的是，汉密尔顿的赛车撞毁了阿隆索赛车的后悬架，而格罗斯让的赛车则转体180°后从阿隆索的头上飞了过去，砸毁了F2012的前翼。在这前后两股力量的夹击之下，阿隆索的赛车被顶得飞了起来，最后重重地砸在地上。
比赛还没有到第一个弯，已经有两位世界冠军的比赛就此结束了。佩雷兹也成为了倒霉鬼，本来极具优势的发车位置最后只能以退赛收场。而这场事故的直接负责人格罗斯让，赛后被赛会处以“极刑”——禁赛一场。
个人一直认为，这场事故的最大受害者，便是当时领跑积分榜的阿隆索。尽管这场比赛后阿隆索依然积分高居榜首，但分差被拉近。而且，法拉利滞后的研发与本身就羸弱的赛车制约了阿隆索的发挥，考虑到最后阿隆索就差了3个积分，若是这场比赛阿隆索正常发挥，一定会拿到大于3个积分的成绩，那么年终的三冠王极有可能不是维特尔，而是阿隆索。
·第一次·
这个赛季，对于一些车手来说，有着别具意义的第一次。
罗斯伯格与马尔多纳多在那个赛季获得了人生第一个分站赛冠军。第三站在中国，已经有了111场比赛经历的罗斯伯格终于拿到了第一个杆位，也将杆位转化成了冠军。这是他F1的第一个冠军。一站之后的西班牙，马尔多纳多幸运地在第一个发车格发车，也幸运地在阿隆索和莱科宁之前完成比赛，成为第104位分站赛冠军得主，让他享受了一把坐在巨人肩膀上的感觉。赛后威廉姆斯车队的P房发生大火，火上加火，定格了那一年的西班牙大奖赛。不同的是，罗斯伯格就此开始走上了争夺世界冠军的道路，也最终在2016年加冕总冠军，然后急流勇退，成为“名宿”。而马尔多纳多在那次高光之后直转而下，在赞助商撤资的情况下悄无声息地离开了F1，就此再也没有了消息，只是在发生事故时，偶尔还会提起这位经常引发事故的“马球王”。
除了两位获得冠军的，还有两位登上领奖台的也要好好说一说。
现在的围场保胎王，维斯塔潘口中的“传奇”佩雷兹，还是在索伯车队的二年级生，但他在第二场马来西亚大奖赛却让人眼前一亮，险些掀翻阿隆索的统治，最终获得第二，站上领奖台。这是佩雷兹第一个领奖台，同时，这也是90后车手第一个领奖台。马来西亚不是佩雷兹唯一一个领奖台，在加拿大和意大利他又两登领奖台，佩雷兹在2012赛季的表现非常惊艳，赛季末佩雷兹便被召入到迈凯轮。当然，这也开始了佩雷兹难以形容的迈凯轮一年，这些都是后话。
当年佩雷兹的队友，日本车手小林可梦伟也在这一年登上了领奖台。在比利时，小林获得了最好的发车顺位，在日本，小林的主场，他顶住了巴顿的攻击，惊险地在自己的主场站上了领奖台。这个领奖台也是小林唯一的一个F1领奖台。2012年赛季结束，小林丢掉了索伯车队的工作，尽管在2014年重返F1，但卡特汉姆车队在赛季结束前就因为资金的问题退出了F1，小林后来也就再也没出现在F1的比赛中。
2022年，中国有了自己第一位F1正式车手周冠宇。其实，在2013年的时候，中国就有可能出现第一位F1正式车手，他的名字是马青骅。2012年，他签约了当时的HRT车队，担任试车手。他是第一位参加F1练习赛的中国车手，坊间传闻他已经拿到了2013年HRT正式车手的合同，只是这支从建立就差钱的车队没能挺过2012年，F1第一位中国的正式车手，晚了将近10年。
·舒马赫与莱科宁·
六星赛季，有两星是离开过F1，又回来的。一位是车王舒马赫，一位是曾接班舒马赫的莱科宁。
2010年，梅赛德斯接手2009年的冠军布朗GP车队，舒马赫便在这支车队复出。然而车王的复出并不成功。三个赛季舒马赫仅30次进入积分区，仅获得191个积分，不复当年之勇。但车王的2012赛季相比来说是成功的，也是悲情的。这一年舒马赫开局排位赛表现出色，但正赛厄运连连。中国站完美地为罗斯伯格保驾护航，可自己轮胎的螺丝没上紧，本来能登上领奖台的舒马赫只能退赛，这是舒马赫在中国比赛留下的最后一个画面。好在这个领奖台还是来到了，在欧洲站他获得第三，第一是阿隆索，第二是莱科宁。这三位在21世纪初的几年斗得生龙活虎，这次成为了最后一次三人同时登台。那场比赛的结果我是在第二天体育课偷偷借同学手机看到的，我没忍住叫了一声，手机差点被收掉了。
除了一个领奖台，那一年车王还在德国拿到了最后一个最快圈速，在摩纳哥获得了最后一个杆位（正赛还因上一站事故罚退了5位）。在比利时斯帕完成了自己第300场大奖赛。2012年的最后一站，舒马赫让过了维特尔，成全了后者的第三个世界冠军。从此舒马赫隐退江湖，却在2013年年底滑雪时出现意外，直到现在还未完全康复。但他的儿子，米克·舒马赫，从2021年开始，继续书写舒马赫家族的传奇。
冰人莱科宁从拉力赛的赛场上回归，让很多人质疑他的能力。毕竟强如七冠王舒马赫复出都难言成功，更何况莱科宁。但莱科宁就是莱科宁，就如他刚进F1时用成绩让质疑的人闭嘴。尽管首站排位赛仅获得第18，但他的正赛的第7名足以惊艳所有人。第二站在马来西亚的大雨中，莱科宁获得了回归以来的第一个最快圈速。在巴林，他获得第二，仅用了4站就重新登上领奖台。在阿布扎比，莱科宁时隔1162天再登最高领奖台。后来我们才知道，这还不是莱科宁两个冠军之间间隔最久的纪录。那一站莱科宁留下了F1历史上最经典的一段话“Leave me alone”，我也曾用这句话“对付”了打扰我上课的外教。
2012年，莱科宁20场比赛百分百的完赛率，这对于曾经的爆缸王是难以想象的。207个积分，7次领奖台，年度第三，莱科宁的回归绝对惊艳，堪称完美。之后莱科宁在F1辗转了三支车队，再战九年，直到2021年正式退役，留下了数不清的精彩。
2012年的那个赛季，已经是十年前的事了，但那一年的精彩，用十年，也讲不完。
希望2022年的这个赛季，在规则大改的情况下，能够延续2021年的精彩。
