还记得学生时代，“信X哥，不挂科”的考前玄学祈祷，让无数年轻学子纷纷膜拜；也想起最近卡塔尔世界杯，顶级足球运动员在上场前会进行形形色色的“指天祈祷”。而在车圈，有这么一个东西似乎也是看不见摸不着，但大家也趋之若鹜。TA就是——操控。
真·驾控的Feel 倍儿爽~
相信80、90后对于这些回忆一定颇为深刻：《头文字D》里各式各样的日系跑车在秋名山，燃动引擎、酷炫漂移；四驱兄弟里的小豪的旋风冲锋龙卷风；CTCC中国房车超级竞标赛、F1大奖赛时各支赛车队的各显神通……这些年少时的竞速记忆，慢慢构成了我们对于速度的定义、对于驾控的定义。回忆里我们能够想起对于一台车的各种描述：加速快、重心低、制动好、极速高。年轻时候的我们也往往会喜欢轰隆隆的排气声音，大排量带来的“键盘值”……
但如果深刻发问，到底什么是一台车的驾控？驾控到底是不是玄学？其实真·驾控的Feel，是由这几大“基本神灵”来掌控的：稳扎稳打又反馈清晰的神灵——底盘；指哪儿打哪儿心领神会的神灵——转向；强健心脏分配能量的神灵——发动机和变速箱。几大神灵互相打配合，组成一套套所谓“神奇”的驾控体验。
而聊到倍儿爽的真·驾控，不得不提到的就是这家汽车厂商——马自达了。熟悉汽车的小伙伴儿一定对“Zoom-Zoom~”不陌生，它似乎就是马自达驾控的代名词。一如宝马的M部门，奔驰的AMG部门和奥迪的RS部门，懂得驾驶奥义的我们，深刻知道驾驶这两个字对于马自达来说意味着什么。我们甚至可以这么说，在驾控领域，马自达实现了真正的“技术冗余”！
昂克赛拉书写的驾控答卷 可从不玩虚的
说完了神神秘秘的驾控“神灵说”，我们来聊聊马自达实打实的能力，TA到底是如何书写所谓的驾控答卷的，到底如何做到驾控层面的降维打击。
首先是心脏部分，不夸张的说，马自达的转子发动机世界独一份！它独特的构造和强大的潜力，让它在各大赛事中佛挡杀佛，乃至于需要受到联合制约，只因为转子发动机实在太强大。而后创驰蓝天技术，再到e-创驰蓝天汽油压燃发动机，马自达对于一台车心脏的研发是纯粹而坚定的。其次是悬架和转向部分，从全球首创的「GVC加速度矢量控制系统」，到GVC PLUS升级版，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，使得车辆的运行能够符合驾驶者的驾驶意图，减少方向盘的微调。
而上述的强大，也让我极其钟爱的一款马自达汽车——次世代MAZDA 3昂克赛拉得以更强大。昂克赛拉拥有升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机SKYACTIV-G，对应全新国6排放标准的同时， 13:1的超高压缩比。更通过全新凹顶活塞设计，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出，令各种场景的驾驶体验都能酣畅淋漓, 人车无间。同时对于热爱驾驶的我们，拥有这台车更是拥有一个强大的“隐形教练”。
令人更惊叹的是，今年全新上市的黑曜版次世代MAZDA 3昂克赛拉还配备了“i-DM人马一体驾驶评价系统”，i-DM是英文intelligent-Driver Master的简称，「i-DM人马一体驾驶评价系统」可以说是让「人马一体」驾乘愉悦变得可视化、具象化。驾驶员能够直观看到自身操作和车辆反馈，通过软件评分以及驾驶等级的划分，提升自己的驾驶技术，还能同步提升驾乘全员的舒适感。对于追求极致操控的用户来说，「i-DM人马一体驾驶评价系统」的出现，可以让他们更为清楚的感知车辆的启动、行驶、转弯、驻停各个驾驶状态下自身的操作和车辆的反馈，让驾驶技术越来越“高段位”。此时，“隐形教练”之外，还有了另一个实实在在的“陪伴教练”。
新车还拥有一个独门绝技，那就是驶舱的「消失点」设计，在全球车企中尚为首次运用。中轴线对称式的设计，配合包裹感极强的「马自达人体工学」座椅设计，能够让任何身材的驾驶者快速找到舒适、理想的安全驾姿。最大限度地减轻驾驶者的肌肉负担，从而带来自信满满的驾驶感，能更好地应对道路突发情况。
我能想象驾驶着这台新车的场景，打灯变道如德芙般丝般顺滑、红绿灯起步强劲出力无惧挑战，而在长途自驾中，燃油经济系和平顺性更是它的另一大优点。总之，次世代MAZDA 3昂克赛拉能够让我放胆驾驶、潇洒成风。
对于难以获得的宝贝啊，大家往往会向天祈祷，求助于一些或有或无得玄学东西。但就像文章开头说的考前祈祷、赛前祈祷，我们仔细想想赢得比赛的真是“玄学”么？
当然不是！更多的还是真正的潜在实力，赢得了胜利和尊敬，就像马自达一以贯之的人马一体、昂克赛拉拥有的驾控实力，它们可不是玄学，它们可是实打实的科学！
