华夏时报（www..net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道
5月9日，网上流出一份江苏悦达起亚有限公司（以下简称“悦达起亚”）内部通知。通知中提到，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，靠前批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。据传，此次调整的管理职员主要是经理和部门长，总约100人。
由于轮休次月起，悦达起亚仅按当地最低工资标准发放工资，有员工向媒体抱怨称，上述举措意在“逼人辞职”。
轮休制度意在变相裁员？
在该通知中，悦达起亚称：鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。
具体来看，靠前批休职期间薪酬福利发放标准为，靠前个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 （餐补），同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
对于此次轮休制度引发的热议，悦达起亚对《华夏时报》记者回应：“此次公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”并强调，为应对当前的新能源转型，公司主动变革，进行相应调整，重塑业务体系，激发组织活力，实现公司良性发展。
从悦达起亚的声明中不难看出，悦达起亚此举旨在重塑体系。招银国际研究部副总裁白毅阳对《华夏时报》记者表示：“这反映出了悦达起亚转型的阵痛，目前起亚电动化转型比较慢，公司还是面临转型压力的。轮休其实就是变相裁员，通过这种方式让员工主动离职，降低裁员成本。”
变相裁员的舆论背后，也传出了员工存在不满情绪的消息。对此，悦达起亚在接受《华夏时报》记者采访时作出了*家应：“整体而言，目前员工情绪平稳。悦达起亚‘以人为本’，会多方面保证员工权益。”
针对这一舆论，记者通过微博搜索发现，近期起亚中国首席**杨洪海多次发布招聘相关信息，岗位包括EV（电动汽车）部门部长、公关经理、品牌经理等，在工作描述中也多次提及电动车的相关事宜。甚至直言：“（将进行）管理层换血，大量引进中国本土化人才，变革是无法阻挡的。”
对汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“合资公司的董事会席位通常股东双方各占一半，这可能带来合作中的决策困难和管理上的难度。双方在董事会上的权利平等，容易导致与会者意见不统一，决策难度加大，影响合资公司的决策效率。且股东双方在管理方式、企业文化、价值观、管理层面的决策等方面存在差异，可能会影响到合资公司的管理水平。”
在顾彦涛看来，处于转型期的悦达起亚，需要为更好地应对本土化市场变化做出积极调整。悦达起亚此举意在更深入适应中国市场、提升中国市场业绩。
深陷桎梏需打响“反击战”
公开资料显示，悦达起亚成立于2002年，原为东风悦达起亚，由东风汽车集团、悦达集团和韩国起亚三方合资。2022年1月，东风汽车正式退出并将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，“东风悦达起亚”由此更名为“悦达起亚”。
作为韩国在华合资车企之一，2016年，悦达起亚曾创出销量突破65万辆的辉煌业绩。但在新能源浪潮来临叠加消费结构升级的大环境下，主打性价比的悦达起亚，受到国产品牌向上突围及合资品牌下探的双向挤压，市场份额不断遭到蚕食。自2017年起，悦达起亚销量直线下跌，盖世汽车研究院数据显示，2021年—2022年起亚销量从15.8万辆跌至9.3万辆。今年一季度，累计销量仅1.7万辆，同比下滑37.8%。
销量表现的羸弱直接影响了财务状况。公开数据显示，2017年至2021年悦达起亚分别亏损11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元、26.12亿元，累计亏损约百亿元。
悦达起亚也深知“落后就要挨打”，退无可退的达起亚开始思考变革举措。在架构调整方面，悦达起亚去年发布了New Kia中国战略，表示从品牌、产品、渠道、营销、服务等进行焕新，并以“一切向新”的组织文化进行了相应调整，重塑业务体系，加速本土化改*，加大引入专业的本土化人才，加速推进向电动化品牌转型。
悦达起亚方面对《华夏时报》记者表示：“中国是悦达起亚全球战略中最重要的市场。”在不久前举办的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场，并强调了悦达起亚全球战略核心目标，就是在中国市场取得成功。
根据规划，今年将是悦达起亚进军中国电动车市场的元年。但客观看来，还是慢于其他合资车企的转型速度。对此，悦达起亚向记者坦言：“没有及早引进电动化产品，是不希望拿中国消费者来试错。不同的车企，面临的情况不同，发展的目标不同，目标人群也各有区别，因此在电动化转型的道路上，也有着不同的速度和节奏，我们需要稳扎稳打，不能冒进。经过长期的时间验证后，现在可以拿全球成功的产品来服务中国用户。”因此在产品节奏上，悦达起亚将在今年提速。
据悦达起亚介绍，从2023年起，起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“汽车行业正在经历百年难遇的变革，在中国汽车市场，合资品牌与中国本土品牌近来的发展态势泾渭分明，中国品牌借助电动化和智能化的先发优势，整体加速向上，这给了包括悦达起亚在内转型较慢的合资企业不小的压力。在车市整体下行的大背景下，悦达起亚依旧选择进行品牌向上的革新战略，逆境向上的气魄与决心值得肯定。”
但林述成也指出，光有信心和战略并不够，毕竟之前主打性价比的悦达起亚要撕掉存在已久的“低端”标签并非易事。且电动化起步缓慢，要想重回主流赛道，还是要等车型上市后回归到市场表现上去看。同时，想要实现品牌向上也需要寻找新的增长点，以此实现品牌形象提升。对于悦达起亚来说，未来的路依然任重而道远。
