奔驰EQS试驾，纯电豪华新体验，未来出行新选择

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 近几年以来，新能源汽车发展十分迅速，国内市场上一众“新势力”品牌快速崛起，在各个细分市场攻城略地。很早之前就布局新能源汽车的比亚迪更是成长为了国内市场上的“新能源一哥”。

反观传统燃油车时代的领头羊们，例如奔驰与宝马，它们的电气化转身速度并不快，近几年陆续投放到市场当中的产品也并没有得到充分认可。但电动化的历史趋势不可逆转，任何汽车品牌都不能置身事外。奔驰在2022年推出了多款电动车型，同时宣布自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将提供纯电版本。此外，在2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。

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兼顾能效和美观的外形设计

近日，我们对奔驰EQ家族的最新旗舰车型——EQS纯电SUV进行了简短的试驾体验，这款车表现如何？请继续往下看。（文内将车型名简写为：EQS SUV）

EQS SUV基于纯电平台正向研发而来，其在设计之始就兼顾到了造型的美学需求和整车空气动力学要求。从外观设计方面来看，EQS SUV保持了奔驰EQ家族的经典风格，即便你是靠前次见到这辆车，也不会感觉到陌生。

EQS SUV的前脸由日间行车灯带和“暗夜星徽”封闭式格栅组成，与全新EQS的“三道杠”数字流星雨大灯不同，EQS SUV采用三个小三角型态的照明单元，辨识度更加突出。同时还可选装带三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。

除了体现设计美感之外，“暗夜星徽”封闭式格栅还有一个功能：驾驶员辅助系统的各种传感器，如超声波雷达、摄像头或未来即将搭载的激光雷达都将集成在这里。

来到侧面，EQS SUV的车身线条从弧度圆润的车头顺势向上延伸，经由大幅倾斜的A柱和车顶，直至尾部的后扰流板，充分考虑到了整车空气动力学需求。官方公布的数据显示，EQS SUV整车风阻系数为0.26。车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米。

车身上边梁采用黑色装饰，从而达到降低车身高度的视觉效果，同时，车窗边框以三维立体镀铬饰条点缀。轮辋方面，EQS SUV支持选装20或者21英寸的大尺寸轮辋。

车尾方面的设计亮点在于贯穿式尾灯组，灯组内部为弯曲的3D螺旋形状。尾门与后包围流畅衔接，轮拱罩衬里与后保险杠底部均采用黑色，下方的扩散器则使用了镀铬点缀，更加凸显精致感。

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内饰配备MBUX超联屏，提供七座布局

进入到车内，EQS SUV的内饰布局延续了EQS设计风格，配备有MBUX曲面玻璃屏幕。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸，副驾驶前方的屏幕与仪表尺寸一致，同样为12.3英寸。

内饰配色方面，EQS SUV将提供星云灰、太空灰以及巴劳木棕色等7种不同的配色组合。在中央通道面板等细节位置，车辆也均使用了星徽图案进行装饰点缀。

与上一代MBUX相比，MBUX读心语音助理现在拥有了更强大的对话和学习能力。此外，某些操作在没有激活关键词“你好，奔驰”的情况下依然可以进行，比如音乐静音等。

MBUX读心语音助理现在还可以用于向用户解释车辆功能。例如，它可以解答如何通过蓝牙连接智能手机。借助智能家居功能，兼容的智能家居技术和家用设备也可以与车辆联网，并通过语音进行控制。MBUX读心语音助理现在亦能通过声音识别乘员。一旦系统了解个人的语音特征，就可以利用这些特征激活个人账户，访问个人数据和功能。

从实际体验来看，这块大屏幕的菜单逻辑清晰，滑动和触控时也没有卡顿现象，很容易上手操作使用。同时，EQS SUV还配备有智能感应助理功能，智能感应助理可以通过置顶控制面板中的摄像头和学习算法识别并预判乘员的意图。通过解读头部方向、手部动作和肢体语言，智能感应助理功能会做出相应的反馈。

除了提高操作便利性外，智能感应助理还提高了安全性。如果打开智能感应助理，盲点辅助会在驾乘人手接近车门把手时发出离车警告。它还可以监测到前排乘客座椅上的儿童座椅，并在安全带未系紧时在中控屏上作出提示。

在驾驶信息显示方面，车辆可以显示充电状态、续航里程以及能耗等相关数据，并通过与导航地图联动来实现提前规划路径、安排补能时间等操作，进一步提升用车的便利性。

EQ优化导航能够根据多种因素规划最快捷方便的导航路线，在计算路线能耗时，它能充分考虑地形、环境温度、速度、制冷和制热要求等因素，还包括规划路线沿线的交通状况、充电站、充电容量和支付功能等，并据此或驾驶模式的变化做出动态反应。还记得奔驰 EQXX概念车吗？其能够实现单次充电续航超过1200公里的成绩，也离不开EQ优化导航的帮助。

空间方面，EQS SUV可以额外提供第三排两个*座椅。第二排标配的电动调节座椅支持长达130毫米的前后调节幅度，第二排座椅靠背同样支持电动调节，可分别向前后调节14度和4度，相应的调节按键位于左右侧车门的门板上。

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驾驶体验出色，NVH表现优秀

EQS SUV先期将上市三款车型，分别为EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC纯电SUV和EQS 580 4MATIC纯电SUV，其中450车型的最大输出功率为265千瓦，580车型的最大输出功率为400千瓦。新车WLTP工况下的续航里程为671公里。

EQS SUV的锂离子电池内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，电池容量为108.4千瓦时。奔驰自研的电池管理系统支持OTA远程在线升级功能。同时，这一代电池在电池化学的可持续性方面取得了突破，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。钴含量已降低至10%，对自然环境更加友好。

从车外看，EQS SUV的身材很高大，当驾驶者坐到主驾驶位上时，依然能够感受到这辆车的体量感。该车坐姿偏高，中控台位置设定更靠下，再加上倾斜角度较大的风挡玻璃和A柱，这些元素共同使得EQS SUV拥有了出色的驾驶视野。

电力驱动赋予了车辆更强大的加速能力，在电动车领域，0-100公里/小时加速能够达到5秒级别的车辆屡见不鲜，只看数据，EQS SUV的动力参数好像并没有多么亮眼，但实际驾驶来看，这辆车的动力储备充足，响应灵敏，而且动力的输出平顺线性，有点像奔驰大排量发动机的感觉，而不是像有些电动车，虽然加速很快，但十分容易让车内乘员产生眩晕感。

EQS SUV提供了经济、舒适以及运动等多种驾驶模式，同时配备不同的动能回收强度，可以实现多种动力响应组合。在运动模式下，车辆的动态响应会变得十分积极，纵然车身尺寸很大，但其在空气悬架和后轮转向系统的帮助下，依旧能很好地控制车身俯仰和侧倾，同时实现灵活的操控。

动能回收强度通过方向盘上的拨片来调整控制，共分为无、标准和加强三个级别，同时还支持滑行模式。节能辅助系统（ECO ）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。从实际驾驶体验来看，在加强动能回收模式下，从驾驶员松开加速踏板到车辆动能回收介入，需要几秒钟的衔接时间，整个过程连贯性仍有提升空间。

底盘方面，EQS SUV的表现十分出色，其对于路面上的颠簸振动以及各种坑洼起伏都能够有效过滤，且底盘与路面之间的“隔绝感”很明显。方向盘的转向阻尼感适中，车头指向响应灵敏，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然还有很重要的一点，EQS SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQS SUV实现了极佳的静谧性表现。

EQS SUV采用四连杆前悬架、*多连杆后悬架结构，具有连续可调阻尼ADS+的空气悬架。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除节能、舒适、运动和个性化模式以外，还提供了越野驾驶模式，并可以选择是否与ESP配合使用。

此外，离地间隙控制是空气悬挂的一部分，确保无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙。同时，离地间隙也会根据不同情况主动调整。如果车速降至80公里/小时以下，车身高度将抬高25毫米，以增加离地间隙。

在车速低于60公里/小时的情况下，驾驶员轻触按钮即可将车身抬高25毫米；车速超过70公里/小时，车身自动降低至正常水平。在舒适和运动模式下，车速达到110公里/小时以上时，车身会分别自动降低10毫米和15毫米，以降低风阻系数并提高驾驶稳定性。如果车速降至80公里/小时以下，车身将自动降低至初始水平。

EQS SUV标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统。

本次试驾体验的时间较短，例如充电效率、越野模式以及高速驾驶等都不具备体验条件，待日后有机会，我们将为大家带来更为详尽的试驾报告。

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写在最后

EQS SUV在美国市场的起售价为10.44万美元，约合人民币72.96万元，从目前国内的市场环境来看，与EQS SUV定位相同的豪华品牌纯电SUV十分稀少。如果从尺寸和产品定位来看，新车可能会和宝马iX、特斯拉Model X形成一些竞争关系，不过相比之下，奔驰EQS SUV的豪华感和综合性能比竞争对手更出色。价格方面，根据EQS定价来看，EQS SUV在国内市场的的起售价预计不会低于100万元人民币。

近两年来，奔驰在纯电领域持续发力，EQS SUV是奔驰目前在纯电领域所取得成就的集合体，豪华、性能、环保属性兼具，这辆车能满足你对电动时代奔驰产品的“畅想”吗？对未来，您还有哪些期待呢？欢迎留言交流。