记得海子铁路网某位大人物曾说：“没去过成昆铁路，不算是火车迷。”
西南铁路的独特风光，深深吸引着我。我曾走过那蜿蜒曲折的铁路展线，也见过飞架在峡谷中的铁路桥，但说真正能代表西南铁路的却只有 成昆铁路。
60年前，成昆铁路响应国家号召而诞生，连接成都与昆明。遥想当年，铁道兵们用血肉之躯在横断山区和滇西高原铸就了一条钢铁通道。这是中国铁路史上最伟大的工程，也是人类征服自然的三大奇迹之一。它还是铁路爱好者心中的一个信仰。
2012年6月，我曾体验过昆明-攀枝花的6162次。 如今，该列车已缩短至昆明-元谋西，车次变更为7465/7466次，并升级为25T型空调车。
图/城市的夜空1018，转自新浪微博
那一年，我来“朝圣”
2012年6月，我来到“春城”昆明，不为别的， 就为来体验6162次，一睹成昆铁路的壮美风景！
那一年西南大跨越运转的车票
现在回想起来，那一次还真是相当幸运。我坐的K231次到昆明已然赶不上昆攀小票6162，所幸抵达昆明， 站台对面是开往大理的K9614，停靠广通，绝对能追上小票车。
卧代座，本人选了个走廊！那年头真绿皮真不少
阳光明媚，那一天是个好天气。列车驶出昆明站不久之后，便看到新建的成昆复线，但谁能料到， 如今的客车都不走这条风景优美的老线了。
K9614次在牧羊村站会让来车，顺便踩掉了6162次， 比它要快将近2小时到达广通。
当年昆局SS3还是典型的昆局色
铁路桥梁虽在，客车却不再经过，放眼未来的同时，也请珍惜眼前的点点滴滴。
临近 广通站 ，折返段停着一堆DF8B，如今，这样的场景应该没有了吧！
广通是一个三岔路口，从这里往西走能到大理和丽江，往北走则是前往攀枝花和成都，深入滇西高原的崇山峻岭。 如今随着新线建成，广通北站取代了广通站。
曾经繁荣的广通站
车站外都是三脚“蹦蹦”，是当地人的的士车
候车室买票
K673是车站里一道亮丽的风景
滇西山民唯一的“公交车”
6162次，成昆线南段的“站站乐”通勤车 ，对于居住在滇西山区的人们而言，它就是当地的命脉交通，当地唯一的“火车公交”。
这样的真绿皮车厢你见过吗？ 两排铁凳子，就跟大都市里的地铁一样，相比之下，小票车要简陋多了。 这样的车厢设计主要是方便当地人运送物资，甚至可以说是成昆线上的 “流动市场” 。
后来6162次小票车已经升级为空调车
成昆铁路有着 “山岳铁路博物馆” 的美誉，这里除了群山、铁路、火车，还有桥梁、隧道、棚洞。最值得一看便是 “铁路展线” 。
初次跨越龙川江
龙塘坝停车
辛庄四号棚洞
列车经过 黑井古镇 ，这是一个久封于龙川江河谷中已经差不多一个世纪的小镇，是 云南四大古镇之一 。
黑井古镇门口
成昆线南段的三大展线
列车离开了黑井，继续往北奔驰，经过了 大田箐大桥 ，来到另一端的龙骨甸车站，靠前条展线便出现在眼前。
大田箐大桥
回望大田箐大桥
龙骨甸站牌
法拉，一个彝族的聚居地。 法拉展线是典型的“灯泡”展线 ，远处的铜模甸铁路桥就是它的标志。
图/法拉展线，转载网络
这是成昆线上最美的“弧线”，列车在这条山谷中蜿蜒迂回，连续5次跨越龙川江。
近看法拉展线的铜模甸铁路桥
过了法拉展线，列车驶入了阿南庄，前面则是进入 巴格勒展线 。成昆铁路在这里画了一个圈，是为翻山越岭时减少坡度。
图/巴格勒展线，转载网络
阿南庄站牌
下层展线就在车站下方
连续的棚洞口，桥隧相连，不断在龙川江上面跨过，这就是成昆铁路。
六渡河展线 ，位于小村至羊臼河区间，这是一条连续S型展线。
图/六渡河展线，转载网络
过了 小村 ，便开始进入六渡河展线。
上层看下层
洞中看展线上层
羊臼河站可以看到六渡河展线上层
龙川江两岸听着汽笛和风机长大的山民，铁路是他们走出大山的“公交”。
该站客流不少
过了羊臼河，成昆线南段的三大展线群也就暂告一段落。
后来的成昆铁路复线扩能改造工程中，新建的广通北至燕岗/峨眉电气化复线曾以“成昆铁路”命名，后来又合并改名为“峨广铁路”。 原本成昆铁路成都南至燕岗段，峨攀线峨眉至攀枝花段、攀花线、元昆线合并恢复命名为成昆铁路。
尽管如此，成昆铁路也逐渐退居二线。
小月旧明洞
老线的变更
中学读历史书时，记得元谋猿人。数年后今天经过这里，才知道 元谋 是这么一个地方。
这是一座被群山包围的小县城，说小却也不小， 元谋站是客流大站 ，滇西山民每天将山里的农作物通过6162次带到这里，然后一大批山民又乘坐这趟车，回到住在山里的家。
周而复始，这就是成昆铁路沿线居民的日常。
随着峨广铁路（广通北—攀枝花南）建成通车，元谋站的客运业务搬迁至元谋西站，如今的元谋站仅保留部分货运。后来由于乌东德水电站 蓄水至975米高程 ，受此影响，老成昆线黄瓜园至花棚子区间废弃拆除，攀枝花站至花棚子站区间（成昆铁路成攀段、攀花线）、元谋西站至黄瓜园站区间（成昆铁路元昆段）变更为铁路支线。
曾经的拉旧大桥，后已被拆除
消失的成昆线棚洞群
当年，列车沿着金沙江畔驰骋，我看着窗外风景，却哪料到有朝一日这段区间会被废弃拆除。 红江站、大湾子站、师庄站、新江站 ……如今已不复存在。
当年的老成昆铁路沿金沙江峡谷北上， 一路几乎在棚洞与隧道中穿梭 ，棚洞的作用是为了防止泥石流和山体落石影响线路。
在云南与四川的交界地带，最著名的就是 新江（新光）棚洞群 。
几乎一路都是壮观的“棚洞长廊”。 随着乌东德水电站蓄水，这一切都成为历史。
成昆铁路线上有一些不像车站的车站，这是 鱼洞乘降所 。我们的列车在这里停了下来，探头一看刚好是一个隧道口，当地山民将元谋县城运来的货物在这里卸下。
上格达乘降所 同样在隧道口，一座带着鲜明时代烙印的隧道—— 前进隧道 呈现在眼前。前进隧道成都方向“红旗与五角星”可谓熠熠生辉，带着文革时期鲜明的红色烙印，现在看上去依旧威武雄壮并富有**气息。
川南资源城市，以花为名
6162次列车的客流以中途旅客居多。 过了迤资站，车上几乎空了 。
傍晚时分，6162次进入成都铁路局管界，抵达了终点站—— 攀枝花 。
这里又称“钢城”，是全国唯一一个以花命名的城市，据说还有一个美称—— “小重庆” 。
作者有话说
后来，6162次小票车升级为25G空调车。2020年5月26日，成昆铁路旧线花棚子站至黄瓜园站区间K784+671至K832+188间因乌东德水电站蓄水影响被废弃拆除，原来的6162次小票车行车区间缩短至昆明至元谋西，车次改为7465/7466次。
最近，7465/7466次从25G空调车升级为25T型空调车，从昔日非空调的绿皮车升级为直特级别的豪华车，运行平稳，乘坐舒适，大家都赞口不绝。历史的车轮不断前进，成昆铁路在改变，公益性慢火车也在改变，为沿途居民提供更好的服务。
图片丨独孤未明、城市的夜空1018、部分网络
编辑丨独孤未明
