特斯拉Y深度体验,高回头率之外的惊喜?

封面新闻记者 曾业 摄影报道

3月18日至3月21日,记者体验了特斯拉72小时超长试驾。本次试驾车型为Model Y,是2023款Performance高性能全轮驱动版。

外观:一眼就能认出这是特斯拉

3月18日,与重庆万州特斯拉中心预约好后,记者前往试驾。工作人员邓吉超介绍,升级之后的Model Y,新增了多色氛围灯,仪表台饰板更有质感,动力也有提升。

特斯拉Y深度体验,高回头率之外的惊喜?

记者对这台车的靠前印象是,车轮很大,底盘不高。车辆配备有前备箱、后备厢,车内储物空间比较丰富。乘坐空间方面,后排坐3人略显拥挤。

整体看,车身厚重沉稳,腰部、臀部都比较“性感”。再加上敦实的“溜背”,以及动感十足的“小鸭尾”,有点像一款跨界轿跑SUV。

试驾车的颜色为中国红。红色代表的,是火热和激情。无论是行驶在车水马龙的城市道路上,还是停放在地下**里,远远看去,一眼就能认出这是一台特斯拉。

不知是车身颜色比较艳丽,还是特斯拉的外观太有个性,试驾期间,记者发现这款车的“回头率”着实不低。

动力:高速公路上超车毫无压力

Model Y在动力方面表现不错,电门踏板的灵敏度较高,整体动力响应非常直接。在万州市区的道路上,记者见识了它的加速性能。

过一个路口时,绿灯开始闪烁,深踩电门,强烈的推背感随即跟上,还没等到绿灯变成黄灯,车尾便通过了路口。

虽然推背感强烈,但动力爆发比较线性,没有“弹出去”的感觉。跑高速,无论是超大货车,还是小轿车,特斯拉都让人信心十足,毫无压力。

当然,记者也体验了国省干线和村道。总体来说,动力输出比较连贯,在大部分道路通勤状态下,都绰绰有余。

特斯拉Y深度体验,高回头率之外的惊喜?

底盘调校,偏性能一些,牺牲了一定的舒适度。过减速带或破损的水泥路面时,颠簸感比较明显,好在回弹干脆利落。

操控:新手需要花一定时间适应

特斯拉的换挡、操控、设置等,都集中在方向盘和中控屏上。作为“新手”,需要花一定时间去适应。

方向盘阻力偏大,但很精准,能做到“指哪打哪”。习惯了它的转向幅度调节逻辑后,有一种驾轻就熟的愉悦感。

特斯拉Y深度体验,高回头率之外的惊喜?

续航方面,综合表现不错。试驾靠前天,记者从万州到巫山,全程高速。剩余可续航里程,从456公里变成了270公里,实际行驶路程为181公里。

动能回收,需要通过车机设置。升级后的版本,更新了两档动能回收力度调节。在单踏板模式下,突然松开电门,会有较强的“急刹车”感觉。

自动辅助驾驶,跑高速特别好用,不过需要对车辆足够信任。唤醒车机,需要在方向盘上按一下按键,不支持纯语音唤醒。车机很“聪明”,反应也快,必须点赞。

特斯拉没有抬头显示,行车信息只能扭头去“瞄”中控大屏,“新手”很难适应。

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