丰田中国的官博，运营十年无人问，一朝猜车天下知。
说来也巧，就在丰田中国发微博的这两天，网上开始铺天盖地出现新款兰德酷路泽LC300各种角度的高清伪装照，其中还有一组图的拍摄地点位于四川，而四川的一汽丰田工厂也是此前生产老款车型LC200的地方。于是，在各种小道消息的催化下，越野圈已基本达成共识：陆地巡洋舰可能要以官方身份回归中国市场了！
当然，现象级车型的引进必然会引发更多讨论。而与陆巡粉丝这帮“保守派”观点完全不同的是，电车爱好者们非常不理解为何丰田要引进这种“老旧越野车”，既然丰田都已经表明了全面拥抱电气化的决心，LC300进入中国又有何用意？在智能化时代，花近百万元买台连L2辅助驾驶功能都不一定有的SUV，陆巡粉丝到底在想什么？在电动化的浪潮之中，“老旧越野车”的引进是否显得过于突兀，它还有存在的意义吗？本期我们来聊聊这几个话题。
“保守派”的浪漫
作为一个将吉姆尼选为“梦中情车”的人，我还算理解那些喜欢陆巡的车友到底在追求什么。
“无论你想去哪儿，什么时候想去，陆巡都能陪伴你，并将你安全地带回来。”
挺朴实的一句话,但是看了会觉得有种莫名的激动与浪漫，就像有位极其靠谱的朋友在你身边,随时听你使唤,任劳任怨。一直内敛严谨、以工匠自居的日本人能够说出这种“嚣张”的话,可见他们内心对陆巡的可靠坚信到了怎样的程度。
所以，陆巡成为了丰田史上销售时间最长的车型，没有之一。后面两位弟弟分别是1955年开始发售的皇冠和1966年开始发售的卡罗拉。在2019年的时候，陆巡全球销量已经突破了1000万辆，畅销170个国家。
大多数国人对于陆巡的认知应该是从LC100开始，这台发布于1998年的车在2003年被一汽丰田引入到国内生产，当时的国产陆巡搭载了4.5L L6以及4.7L V8两台汽油发动机，售价为56.8万-69.8万元，这个价格当年能在北京的三环买套两居室，在成都的二环买一套小别墅。
陆巡所得到的认可、收获的口碑，都无需多言，我并不想把这台车光辉的历史再复述一遍，而是想找到它为什么在电动时代的回归依然可以得到如此多的关注。
个人以为，除了经过历史验证的可靠性之外，更在于陆巡家族的不可替代性太强，换句话说就是消费者没得选。
事实上，越野车市场在坦克品牌独立以前，一直都是卖方市场。我在（冲击30万元的中国品牌价格天花板 为什么坦克500做到了？）中提出，坦克500虽然火爆出圈，但无法将其成功的原因全部归结于产品本身，越野圈畸形的卖方市场也起到了添火加薪的作用。
在60万元到100万元的越野车市场，可供选取的硬派SUV本就不多，如果还能兼具日常用车那就更少了。曾经的路虎发现四算一个，如今新款发现五也换用承载式车身安心过城市生活。新加入的卫士看起来还算硬朗，但用着多片离合器的全时四驱也让这台车在老炮心中不够纯粹，太多科技加持让不少人对其可靠性也保持疑虑。
所以，在陆巡与普拉多退出中国市场之后，60到100级别拥有全地形、全功能的硬派越野车市场也并没有新的竞品能够完美平替，导致近两年平行进口的陆巡开始不断涨价，如今高配V8版本落地已经超过120万元。
那么问题来了，为何陆巡在国内没有平替车型出现呢？是陆巡越野能力太强，是陆巡可靠性最好，其他品牌造不出实力比肩陆巡的车？
都不是，陆巡之所以受到欢迎从来都不是因为它独占了什么黑科技，德系、美系一众百年车企要豪华有豪华，要越野有越野，要性能有性能。之所以一直没有完全对标陆巡的车型出现，是因为市场饱和量就刚好足够养活陆巡。相比起其他车型，国内硬派越野车这块蛋糕其实肉眼可见的小。
从2020年大型SUV在华销量来看（2021年LC300发布，因缺芯缘故导致LC300交付周期已到四年后，数据不具参考性），陆巡全年接近2.3万台的销量占据了大型SUV 36.3%的销量，如果抛开宝马X7、奔驰GLS、雷克萨斯LX570等主打公路性能的城市SUV，这一比例会上升到65%。
对于车企来说，没有必要也没有理由花重金研发新车去抢夺本就不大的蛋糕，何况对手还是深耕细分市场半个多世纪的陆巡。
造车嘛，始终是一门生意。
“新势力”的吐槽
LC300的回归有人高兴自然也有人不理解，除了在港口还停放着大量LC300现车的平行进口商破口大骂之外，另一帮不理解的群体则是此前说“不明白为什么现在还有人买燃油车”的那帮家伙。在智能化浪潮愈演愈烈的今天，这台“老旧越野车”的引进纯粹就是为了收割最后一波韭菜？
诚然，LC300最大的特点就是它与如今主流购车需求完全相悖。首先，这台车依然会采用大排量发动机，目前的消息是分别搭载3.5T V6发动机与4.0L V6发动机，虽然符合国六B排放标准，但它与小排量趋势背道而驰，与节能、环保就更不相关；其次，LC300虽然在车机上进步了不少，但相比起如今国内主流的智能车载平台来说，还处于“功能机”时代。
妥妥的“人傻钱多”吗？
但事实是，不但现阶段市场需要LC300这样的车，哪怕是在5年、10年以后，只要我国还没有进入全面电动化时代，类似于LC300这样的车型就还有存在的意义。
20年前，LC100进入国内的时候被大量用于国家级科考项目，并广泛采用为官方用车，驾驶它前往各种交通欠发达地区。对于穿越和科考项目来说，汽车是保证生命安全的重要防线，而技术更加成熟的燃油车无疑更适合类似的户外作业。
对于越野、自驾游爱好者来说，虽然电动车的补能网络在不断完善，电机的输出特性也非常适合越野过程中对动力更加细微地掌控，但燃油车易维修性的特点很长一段时间内都无可代替，为什么藏区有着大量的陆巡、普拉多，就是因为随便一个路边修理摊，都足以应付这辆车80%以上的故障，但电动车随着集成化程度的增加，简易的第三方维修很难实现。
变化，并非一蹴而就，在短时间内，电动车能代替的依然是最日常的用车需求，这是根据能源的供给以及基础设施决定的。而燃油车的消亡也必然从家用车开始，逐步向多功能车型渗透。
最终，一些具备独特属性的燃油车型，还会像机械表一样，留存在这个世界，哪怕它走时没有石英表精准，哪怕它需要你摆臂提供动能。比如，一些极富驾驶乐趣的跑车、可靠的硬派越野车等等。直到，车用汽油不再提供的那一天。
写在最后
从丰田GR的引进就可以看出，陆巡家族回归终会成为必然。同时，因为陆巡家族的开发理念就是“可靠、耐久、越野性能”，所以车型换代时间都相对更长，未来如果还有LC400（假定为下一代车型代号）的话，发布时间至少在2033年以后，彼时全球诸多国家恐怕已开始停售燃油车，LC300有极大可能成为最后一代燃油版陆巡，仅是这个理由，LC300就有回归中国的意义。
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