奥迪A6L，在国内几乎是老少皆知的一款车型。不管是从品牌知名度，还是从车型普及性上看，奥迪A6L都称得上是真正的成功。即使是小朋友，如果爸爸开“四个圈”也会忍不住向身边伙伴炫耀。虽然在高档车的阵营里，还有很多价钱远远超过A6L的，但是它在很多中国人的心目中确实象征了一定的身份与地位。
● 外观依然大牌气势，灯光效果很抢眼
修长的车身如舒展的肢体，优雅而强健，但绝对不是那种肌肉型的，奥迪A6L的姿态总是那么的举重若轻，即使内藏一颗激昂的“心脏”，它看起来依然很淡定从容。你以为它真的不争风头？错了！它只是以另一种方式在获取众人的关注，即使不前卫、不夸张，你也无法忽视它的存在。
09款奥迪A6L在外观上的变化并不多，依然保持着原有的从容与稳重，与其说是改变，不如说更多的增色与修饰。而这些增色之处，让A6L的气质发生了些微的变化，如果说以往的奥迪A6L是一个成熟自若的中年人，那么今天的09款奥迪A6L增加了一些可以打动更年轻人群的元素。
最显着的一点就是头灯的“下眼皮”增加了LED日间行车灯，因此即使是白天，你也可以体会到这一点睛之笔的效果，当光线渐暗，在车身漆面的映衬下，A6L别具一种难以形容的气质。虽然早就在国外的新A4、进口A5、R8上面领略过这一效果，不过09款奥迪A6L可是国产奥迪里靠前个使用日间行车灯的车型。
类似个性风格版的运动样式新保险杠，虽然改变甚微，但是细看的话还是比较提神的，为沉稳的A6L增加了些年轻和力量的气息。
全新的尾灯环绕着LED灯组，夜幕降临后的效果相当夺目，在堵车时，那一连串的尾灯中一定会是最吸引人视线的那个。
如果单纯从外观改变来评价，09款奥迪A6的改动微乎其微，但正是这些微小的变化，如前后LED灯组的使用就令整体的效果有了很大程度的改观。 ● 内饰的细节变化提升了档次感
内饰最吸引我的地方有两处，一是原色芩木的木纹装饰(为选装)，在庄重典雅中又散发出纯粹的自然气息。没有了表面的那层亮漆，反而让木饰回归了本质，真正体现了提升档次和装饰的效果。
除了这种选装的木纹装饰以外，标配的是桃木木纹，另外还有一种桦木木纹可选装，如果说在两种风格里面选择，我会毫不犹豫地选择原色木纹风格。
吸引我的第二处则是行车电脑以全新彩色显示屏取代了原来那一片红光的屏幕，无论是清晰度还是色彩效果都完全不在一个档次上。其实在大众和奥迪的很多车型上都在使用原来的红屏，如A4、迈腾，但是这一次奥迪A6L终于摆脱了这个设计，让人深感欣慰。
除了这两点以外，内饰还有一些细节方面的小变化，如电动后视镜的调节钮、灯光调节钮都采用了镀铬的包边，增加了精致感。
双DVD显示屏虽然是选装，看上去还真是挺显档次的。不过在风光的外表下，我们发现这个屏幕的装配太过简单的，能直接拔下来并看见粗糙的插孔和接线，不知道在真正的量产车上面会否改进。 ● 空间没变化，增加了技术装备
09款奥迪A6只有车长发生了变化，增加了23mm，而其他的车身尺寸都保持原状。因此内部空间方面也与老款是一样的，足够宽敞，也足够舒适。
奥迪A6L的座椅一向是比较舒适的，虽然后排在增加双DVD显示屏的状态下空间显得有点小，但对实际的乘坐没有任何影响。
座椅几乎可以满足大多数身体的需求，柔软度和弹性很适中，舒适感令人不自主地产生留恋。而且，值得一提的是，A6L前排座椅的电动调节功能是分开控制的，可以前后跟靠背角度同时进行调节，而在有的车型上如果同时拨动前后和靠背角度的调节键，座椅就会呆若木鸡，完全不动了。
虽然空间如此宽松，但在储物设计上不如舒适度那么令人满意。前排有两个杯架，可是其中一个隐藏在中央扶手箱内，只有打开时才能够使用，这就意味着同时牺牲了作为扶手的功能，无法两全其美。
不过好在副驾驶脚底下有网兜，前排座椅下面左右各有一个小抽屉，这个设计还不错，一定程度弥补了杯架的缺欠。
新款奥迪A6L在技术装备上有了明显的提升，首先需要提到的是侧向辅助功能，这个系统主要是针对超车并线的后视镜盲区而推出的，当按下中控面板上的开关键后，按键上的小黄灯亮起，与此同时两侧后视镜的内侧也各有一排小黄灯点亮，表示该系统启动。
虽然启动了，但是还有一个前提，就是在车速超过60km/h并打开转向灯时，才能真正发挥作用。此时，如果前后50米左右范围内有车辆出现或超车并线，后视镜内铡的黄灯就会在较高的频率闪烁，以提示驾驶者注意。
而警示灯的设计非常科学，在驾驶位只要望向两边的后视镜，就能够清楚地看到两边的黄灯，而在非驾驶位几乎难以察觉灯光的存在。
还有一项更有技术含量的装备出现在了09款奥迪A6L 3.0TFSI上面，那就是自适应式空气悬挂。选择MMI系统的“car”键，中控液晶屏幕上会直接显示空气悬挂的调节界面，分为四种状态，即高位、舒适、自动和动态，旋转中央旋钮即可在几项中进行选择。
带硅电池组的太阳能天窗走的是环保概念，在阳光充足的情况下天窗能将光能**为动能，与车内的控制单元相连，为空调、照明系统、音响等提供电能，同时还与蓄电池和点烟器相连，除了可以有效延长蓄电池的使用寿命起到环保节能的作用，在炎热的夏日里，还能够通过吸收大量光能从而降低车内温度。不过这个天窗有一个缺点，就是只能将遮阳板与天窗玻璃同时打开，而无法分开进行。
静态体验总结： 如果拿这款3.0TFSI与老款的3.2相比的话，价格显然是增加了不少，不包括后排影音系统就相差了4万块钱，即使对于一辆60多万的车来说也不能说是小数目。但是，首先发动机的动力表现不可同日而语，多出了34马力可不是闹着玩的最大扭矩的输出也提前了不少。同时，还增加了可调空气悬挂、侧向辅助系统。而日间行车灯和新尾灯使新A6L的魅力发挥得更加直接，部分细节的转变让09款A6L从正统的行政形象有了更年轻、更富冲击力的元素，这或许会令它的消费群体更多地向年轻化一些的个人用车扩张。 对于09款奥迪A6L，或许我们对其2.4L、2.8L排量的尾部标识早已有了视觉疲劳，但为什么在每一辆09款车型出现在视线中时，我们还是迫切的想对准它的尾部观察一番呢？原来就是要寻找一下传说中的“狂车”——3.OT！
说到这款排量的09款A6L，那绝对是很有看头的！首先是从奥迪家族层面，多年来一直惯用的涡轮技术被暂时“放弃”，取而代之的是30年多来首款使用的机械增压直喷发动机技术，相比两种增压的工作模式，机械增压发动机有着响应更快的优势！这对奥迪汽车今后的发展来讲算是一种突破和巨大进步！另外，3.0T车型也正式取代了之前4.2 FSI成为了新的A6L顶级排量车型！
如果大家对它这个“T”的称号还有疑问的话，我也再解释一下。大家都清楚“T”这个标识是涡轮技术的代名词，但是放在09款A6L 3.OT上就并非如此了，原来此“T”非彼“T”，事实上，这个字母代表的意思是“发动机强制进气”的含义。
新款的3.0T发动机增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个*冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。（本段来源于官方资料）
驾驶A6L 3.0T驰骋在公路上会很有信心，也很有感觉！首先是舒适的驾驶环境，你会感觉从身体到双手所能触及到的车内物体都很有型！而驾驶感觉上更是符合舒适的初衷，这里是指标准的D挡，此模式下滞后的油门响应一点不会因为急促或大脚油门所逼迫出蹿前攒后的不适感，相反，够劲儿的发动机只需令你轻轻带上些油门就能提供足够的巡航速度，如果需要超车也只要稍稍再加大些脚下力度！
6速手自一体变速器与发动机的匹配很和谐，基本上，2挡以后的换挡顿挫都非常小，一般情况下，70公里的速度早已经悄悄的升入6挡，转速保持的也很低，因此坐在车内，从发动机传来的噪音并不是很大，这在噪音测试中将会有所体现。
然而，S挡的状态则区别较大，变速箱貌似默认的就是3000rpm，只要转速过低，它便会反应到将挡，这种模式下油门的跟进速度要快许多，尽管还并不算是运动的很彻底，但也绝对可以让驾驶者兴奋一下了！
正是油门的响应速度变快，变速箱的变化也同比加快，一旦深踩油门，转速便会随即拉升很高，提升速度只是眨眼的功夫，超过4000rpm那是很常见的事（毕竟起点很高）。这时，你可以尝试两种感受，一是快速的收油，体现一下被弹的感觉，一下不够还可以再试试；而另外一个动作就是继续的全油门让“3.0T”全面爆发！而接下来等待着你的就是车头略微抬起的起飞感觉，明显的推背感会立刻刺激你的肾上腺素！
09款A6L 3.0T配备了可调空气悬架系统，具有高位、舒适、自动和动态四种可调模式，不同的方式不仅会体现在车身高度上，在日常驾驶的路感上也会有差别，通过尝试，舒适与动态模式的感觉差别并不是特别的大，只不过“动态”的路感稍微直接一点，而舒适模式则是韧性稍好。
即使是将空气悬挂调到动态模式，09款奥迪A6L也并非是激烈驾驶的高手，悬挂的行程限制了它在绕装时姿态，你可以清楚的看到，绕装时的侧倾还是很明显的。
当然了，我不否定它在做动作时转向的反应，指向精度没的说！期间，S挡的油门响应很运动，但这里一定不是随意的大脚深踩油门，否则“3.0T”的爆发会让你在下一个桩内很难有节奏的通过。 参数上，该款发动机也是非常厉害的，213KW/4850-6800rpm的最大功率（290马力）；420N·m/2500-4850rpm的最大扭矩，官方给出的0-100km/h加速时间为6.6秒，这已经很令人兴奋了！但是在这里，我想要提前透露一点，以上报出的加速时间好像有些“保守”了，在汽车之家的测试中，09款奥迪A6L 3.0T跑出了更快的成绩！
在加速测试中，将悬挂调至运动模式，车身高度有所降低；关掉ESP，将挡位切换至“S”，这样的起步模式可以让奥迪A6L 3.0T得到更好的发挥。全油门后，本以为可以让轮胎抓地力有所突破，但事实上，4个轮子还是狠狠的吃紧地面，没有任何的抓地力不足现象。
松开制动踏板的瞬间，3.OT并非立刻有弹射的感觉，或许是发动机保护的准备比较充分，从而让保持的全油门动作在反应上被毙掉了一半，然而，这种自我松懈的意识只能维持零点几秒的时间，接下来，转速瞬间被拉升到3000转以上，好像之前的行程完全是虚设！
很快，转速便进入机械增压的工作范围内，坐在驾驶席的我根本就是被弹射出去，大脑的缺氧的状态仿佛就是驾驶着一辆跑车的感觉！来不及呼吸，这绝不夸张！直到5000rpm之前一直是这样，一旦走出增压范围，最后的一点点转速攀升再换挡的过程就不那么激进了，赶紧大口呼吸吧……
最终，09款奥迪A6L 3.0T完成百公里加速测试仅仅用时6.2秒！看来，奥迪为3.OT上市前的测试还是增加了难度了，从而展现在参数表上的数值很“保守”。6.2秒，对于一款走商务路线的中型车来说已经足够狂了！
刹车的测试并没有什么意外，奥迪A6L的刹车能力从之前的接触中就已经了解到一直是中规中矩，这一点和它的竞争对手们相比并不拔尖儿，但也绝不示弱，几次测试下来，40米的距离是期间较好的成绩。仅从数据上看，这个成绩在汽车之家的刹车测试标准上已经达到优秀水平。
尽管是全负荷的连续性能测试，该车的成绩起伏趋势也不算大，如果是取平均成绩的话，奥迪A6L 3.0T也达到了40.6米，仍然很优秀。
我们再来看看噪音情况，对于奥迪A6L这个级别的车型来说，车内环境的重要性貌似要排到首位！它可以不猛，也可以不那么奢侈，但乘坐环境必须好，这里就包括了空间和噪音抑制问题。空间表现在之前的体验部分已经谈过，接下来就要看看通过实测后的噪音情况了。
在一段无车的公路中，我们对09款奥迪A6L 3.0T的实测噪音为 60km/h：62.9分贝；80km/h：64.4分贝；120km/h：69.4分贝；怠速为46.2分贝 。可以说，它在每一阶段的噪音抑制表现上都达到了很高的水准。
D挡下行驶中，6速手自一体变速器还是从舒适和经济性出发，一直保持着高档位低转速状态，因此发动机噪音被很好的控制住；另外，车辆的密封性和隔音效果也十分出色，坐在车内，基本上你所能感受到的风噪和胎噪都被较好的过滤了一遍，商务车型领袖人物的能力确实不一般，我们也就再表扬表扬它吧。
接触过09款奥迪A6L 3.0T后，它给我的感觉有几点很突出，同时也表现出它精明的一面。首先就是动力的优势，3.0T（机械增压）发动机并非浪得虚名，实力的展现绝对有能力接替之前4.2L自然吸气发动机的领袖旗帜，它的出现对奥迪今后的发展是一种突破和创新。另外，外观的转型也很成功，更年轻，更与时俱进，想必这也将会扩大一些消费群体。
而说到精明，奥迪算是对中国国情了解很深的厂商，就连应对大排量轿车消费税都可以如此轻松，作为是A6L的顶级车型，3.0L的排量完全不超标，消费者当然就无需考虑额外的支出；另外，09款奥迪A6L 3.0T的价格相比之前最豪华的A6L 4.2款也有了10多万元的调整，对于必须要讲究面子的有钱老板来说，简直就是个喜讯！
从全系车型的情况看，09款奥迪A6L已经将价格战线拉的很开，最低34万元的诱惑将让很多人的A6L梦变得简单，不难猜想，旗下2.0T和2.4车型将会成为新一代的销售主力。
