战神Nissan Skyline GT-R的名号自然不用多说，所有人都知道Nissan GT-R，特别是从R32到R35，但为什么以前要叫Nissan Skyline GT-R呢？
Nissan Skyline GT-R这50年都发生了什么事情呢？又是怎么个转变呢？
全系列的演绎，请欣赏。
Prince Skyline Deluxe
1957年的Prince Skyline Deluxe是Skyline的第一款，采用1.5升直列4缸GA-30的引擎，有60匹马力。
Prince Skyline Sport
1962年发布，马力提升到91hp，售价也翻倍，意大利知名设计师 所设计的，整个车体采手工打造，流线的外型成为了，Sport Car的先驱。
Prince Skyline 1500 DeLuxe
1963年发布，第二代的， 1500 ，马力提升到69hp，但是售价降低到1770美金，开始使用了4圆灯造型的尾灯，搭配3速自排/4速手排变速箱。
Nissan Skyline 2000 GT-R
经典车型之一，1971年生产，马力直接提升到160hp，短轴轻量化设计，搭载S20的2.0L直六引擎，且双门版本在2年内拿下了33场赛事的胜利，开启了GT-R的传奇。
Nissan Skyline 2000 GT-R (1973)
1973年的Skyline GT-R，第四代Skyline 车型，价格翻倍，马力没有提升，也是Skyline车系当时最后一辆GT-R.
因为能源危机，往后的16年内Skyline车系就再也没有推出GT-R的版本。
Nissan Skyline (R31) GTS
1986年，Skyline正式归来，代号R31的 Skyline GTS，搭载RB20DE系列，2.0L直六引擎，最大马力155hp，售价与16年前无太区别。
也是第一代搭载RB系列引擎的Skyline车型。
Nissan Skyline (R31) GTS-R
时隔一年，双门版本GTS-R发布再度回归赛事，搭载RB20DET-R引擎，使用大号涡轮和进气，最大马力输出也来到了210匹，为了Group A的赛事而生，仅仅生产了823辆。
售价仅仅多了3000美金，性价比极高。
Nissan Skyline GT-R (R32)
猛兽出笼！
也是钣金王中里毅的专属座驾 —— Nissan Skyline GT-R (R32)
搭载大名鼎鼎的引擎，是一款纯粹的为了Group A赛事而生的引擎，同时第一次匹配了ALL WHEEL 四轮转向和 ( Total for All Split) 四驱系统。
Nissan Skyline GT-R (R32)，在日本JTCC赛场上大杀四方，出赛29场比赛拿下29次冠军。
血洗欧洲列强，Skyline GT-R (R32)在欧洲A组房车赛、利曼24小时耐久赛都拿下冠军。
澳门东望洋大赛领先第2名BMW M3整整10秒，在澳洲 GT-R更是直接被禁止参赛，从此 GT-R就被取了个响叮当的称号「」。
Nissan Skyline GT-R (R33)
1995年推出的 GT-R (R33)，依然搭载引擎，虽然当时的方向据说向舒适妥协以便获得更好的销量，比R32的百公里加速时间慢了0.2秒。
售价提高了14000美金，传说并不太被市场认可，但是还是创下了当时量产车型纽柏林赛道最快纪录。
为了纪念参战利曼24小时耐力赛而于1995年推出的Skyline GT-R LM Limited，全球产量只有188部，当中有102部属于V-spec，86部属于普通版，虽然普通版产量较少，但精装版V-spec才是最值得收藏的R33 GT-R。
Nissan Skyline GT-R (R33) NISMO 400R
可能是原厂最强的GT-R也说不定，1997年推出的NISMO 400R，限量44台400R的版本。
搭载了引擎，2.8L直六涡轮引擎，原厂400马力，售价在1997年就达到了10W美金。
RB26DETT引擎有两个版本，一个是标准版（05U）一个是N1版（24U），虽然两者中缸部分均为铸铁材质，但后者在油路、水路都经过重新设计和优化，而且还方便了扩缸作业（最大可扩缸只3.4公升），经过诸多修改后的N1引擎，在不需要对缸体进行深度强化时，其升级潜力可到达800匹为上限。
24U中缸在强化机体后，大概能承受到2000匹左右的最大马力。
也正是因为有了N1这套优异的体质，400R上这台引擎，通过扩缸，将缸径扩大1mm至87mm，通过更换曲轴和连杆，将活塞形成从73.7增加至77.7，这么下来，排气量提升至2771cc。
这时候，原厂的什么君子协定下的276匹马力可以不用再计较了，400R的这台RB-X GT2引擎的随便随便就达到了非常非常保守的400匹。
Nissan Skyline GT-R (R34)
1999年，被称为最强的SkylineGT-R(R34)发布。
换上全新的6速手排变速箱，中控整合了液晶荧幕可以监测车辆信息，大幅强化车体刚性与底盘强度，并且衍伸出史上最多的版本、N1、， II Nür、 、 Nür。
Nissan Skyline GT-R (R34) Z-Tune
日产Nismo在BNR34停产后曾在2005年推出版本，搭载引擎，2.8L直列六缸涡轮引擎，原厂马力输出达到了493hp，引擎转速可以达到8000转，售价更是高达17W美金，Nismo部门推出它的时候是为了纪念自己诞辰20周年，发布了20辆。
NISMO为大量日产车推出改装套件，并按不同的改装程度，划分三个等级：S-tune、R-tune和Z-tune。
R400是R-tune版本，而Nissan Skyline GT-R (R34) Z-Tune是唯一的Z-Tune版本。
2002年Nismo部门对日产即将终的Skyline R34车系，开始设计Z-Tune概念车（也就是PROTO原型车），第一辆Z-Tune于2003年被制造出来，该引擎以代号为RB26DETT Z2的引擎作为研发思路。
这台引擎以在勒芒GT2组赛事和JGTC GT500组赛事的经验为基础，使用了依照赛用规格强化过的缸体和曲轴，引擎也经过强化，排气量增大到2.8L并升级了涡轮增压器，可以输出373KW(500hp)的最大功率，最大扭矩55Kg·m(540N·M)，百公里加速3.8s(电子限制)，极速203英里(大约324.8KM/H)。
该车型保持的筑波赛道公路量产车型（注意，公路量产车型，除去Redical SR4这台非公路量产车）记录(1分01秒15)在2003-2012十年间任何车辆都不能打破，直至2013年中谷明彦驾驶Porsche 911 GT3RS(991)才以领先0.45秒的优势打破该记录。
Skyline 350/370 GT
在Skyline GT-R停产后，日产将Skyline转往豪华车型发展，推出了Skyline 350GT(V35)、Skyline 370GT(V36)，舍弃直6涡轮引擎，改用V6 NA引擎，也是首次将Skyline车系外销，海外名称为Infiniti G35/G37。
Nissan GT-R（R35）
终于，在R35这一代，NissanGT-R脱离Skyline成为独立车系，2007年在40届东京车展正式发表了Nissan GT-R R35。
搭载双涡轮增压V6引擎，6速双离合器变速箱，招牌 E-TS 四轮传动系统，原厂输出480hp马力，而售价仅仅只要7W美金。
这也是目前依然战斗着的GT-R。
Nissan GT-R（R35）2012款
2012年，Nissan GT-R（R35）进行小改款，依然搭载搭载VR38DETT双涡轮增压V6引擎，6速双离合器变速箱，招牌ATTESAE-TS 四轮传动系统。
除了小幅度更改了外观之外，首先将马力提升到了530hp，匹配上更轻更强的轮毂，百公里加速时间缩短到2.9秒，售价也相对提升到了8W5美金。
Nissan GT-R NISMO（R35）
时隔3年，2015年尼桑发布了Nissan GT-R NISMO（R35），售价相比第一代R35翻了一倍还多 —— 151870美金，马力提升了115hp达到了595hp。
不仅是马力的提升，更是增加了动态悬挂和更强的空气动力套件，在纽北创下了7分零8秒的记录，目前排在道奇蝰蛇ACR的7分零一之后，位列第八。
Nissan GT-R（R35）2017款
2017年，Nissan GT-R（R35）进行了第二次改款，除了提升了35匹马力，达到565hp马力之外，还进行了小幅度的外观改款和悬挂套件升级，售价达到了102000美金。
Nissan GT-R50
尼桑联合着名汽车设计公司，发布了GTR 50周年特别款 —— 原型车。
该车基于2018 GT-R NISMO打造，限量50辆的，售价高达112W美金，动力达到710hp。
不论如何，GT-R在车迷心中都是一个传奇的存在，我们一起期待，下一代的R36的GT-R会创造出怎么样的奇迹，是不是JDM真的还能够抗衡欧洲列强。
