5月20日，这个代表着“我爱你”的浪漫日子，上汽集团与奥迪的合作终于被正式宣布。这一联合不仅意味着上汽奥迪全新电动车型开发进程的实质性推进，也标志着中国汽车制造业的又一次辉煌跃进。双方在去年7月签署了谅解备忘录后，历时十个月，这一项目终于得以实现。而此次合作，则是奢华品牌奥迪首次利用中国本土车企的平台进行开发，可以看出上汽汽车的技术实力得到了奥迪的高度认可。基于新一代电动车平台的首款车型预计将在2025年面世。
早在2023年7月初，德国权威汽车媒体《汽车周刊》（）就曾披露，奥迪正在考虑从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权，以便弥补在电气化进程中所暴露出的短板。作为豪华品牌，奥迪对平台的智能化和性能自然有较高的要求，而上汽汽车的突出优势显然使其成为了理想的合作伙伴。
事实上，奥迪与上汽的合作最早可以追溯到上世纪八十年代。1986年，国内最早一批奥迪100车型在中国诞生，见证了奥迪与上汽的历史渊源。时至今日，中国已成为全球领先的汽车供应链和智能软硬件产品中心。上海，作为中国汽车工业的中枢，上汽集团无疑扮演了关键角色。而奥迪正是看中了上汽在这一领域的制造体系和技术积淀。
此外，上汽集团不仅在硬件技术方面积累深厚，更对中国用户在智能化方面的需求以及使用场景中的痛点有着深刻的理解。这一点在上汽集团的爆款车型智己LS7、LS6、L6中显而易见。他们在用户需求的把握上积累了丰富经验，这对奥迪来说具有重要的借鉴意义。
智能化正是中国用户对电动车的核心需求之一，而当前奥迪国内在售的纯电平台，包括MEB和J1，智能化属性并不突出。奥迪仅凭自身之力难以迅速适应中国市场。而选择与智能化水平领先且体系完备的上汽合作，显示了奥迪作为豪华品牌独到的眼光。
上汽的新能源平台中，智己平台代表了其最高标准。与奥迪同为豪华品牌，无论是在理念还是定位上都相当契合。这里，我们以奥迪纯电车型Q4 和Q5 的MEB平台为例进行阐述。
MEB平台虽然是个纯电平台，但其设计理念还是传统的域控集中式架构，电子电气架构中的重要组成部分是ICAS（In-Car Application-Server）。ICAS不仅有域控制器的功能，它通过网络连接取消了许多复杂性，以适应未来的分类和交互。
该平台包含三个域控制器：车辆控制（ICAS1）、智能驾驶（ICAS2）、智能座舱（ICAS3）。ICAS1负责整车功能应用服务，同时为ECU提供跨网通信能力。ICAS2主要用于支持高级自动驾驶功能，底层技术依托于Mobileye芯片的视觉方案。而ICAS3则主要负责娱乐系统，把娱乐系统、导航系统、仪表系统和智能座舱所有的算法和硬件集中于一处。这一设计尽管智能化水平提高了，但其复杂的架构和庞大的供应链控制体系，导致其向更高智能化迈进时面临诸多阻碍和挑战。
相比之下，上汽集团智慧地孕育出智能黑科技的王炸系列——智己L6，它集成了零束首款软硬一体中央大脑一代ZXD1。这款中央大脑（采用高通8295和恩智浦S32G等芯片），利用强大的算力资源，支持快速迭代应用软件，并高度融合硬件资源，实现多模人机交互，满足智能化电动车高需求。基于高端芯片的强大算力，它可实现全场景3D交互、车端AI大模型应用、智能网关功能模块的电控响应。
ZXD1的不凡性能在智己L6上表现得淋漓尽致。例如其全域数字视野补盲功能，使DZT追踪技术能够标记靠近车辆的人车物体，确保危险显而易见。而独创的IM Race赛道大师，则随时带来独特的赛道体验，四路摄像头记录驾驶的高光时刻。此外，智己L6还展示了工业界智能算法如何通过软件架构和硬件结合，提升驾驶和智能座舱体验。
基于这一架构理念，上汽集团中央大脑第二代ZXD2已经顺利下线，实现了驱舱一体的深度融合。其算力提升至三倍，图像渲染能力提升至两倍，AI能力提升至五倍，通讯带宽提升至七倍，OTA升级时间也压缩至30分钟以内，这些改进为上汽与奥迪的深入合作提供了坚实的技术保障。
闻名的数字底盘可以理解为一个人体内控制运动的“小脑”，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂等硬件合集成至VMC控制器中，进行整车三维六自由度的车身姿态协调控制。VMC突破了技术瓶颈，使得整车降本增效，成为未来奢华品牌车型的核心竞争力。数字底盘如同电动车领域的全新瑰宝，将引领豪华电动车的新时代。
在这一充满竞争与合作的新潮流中，上汽集团与奥迪的联手无疑为汽车产业注入了新的活力与希望。中国汽车工业不仅在技术上成就瞩目，更在智能化和电动化的进程中遥遥领先。上汽集团旗下的智己品牌作为创新代表，不仅在国内市场受到广泛认可，更在国际舞台赢得了尊重和赞誉。这一合作预示着未来两大品牌将携手共进，或将缔造电动车领域的辉煌新篇章。
让我们共同期待，在未来的电动汽车市场上，奥迪和上汽的强强联合将带来怎样的惊喜与改变。毫无疑问，这不仅是技术和品牌的携手，也是未来旅行方式的一次巨变。期待这段跨越国界的合作之路，点亮电动豪华的新未来！
