周末试驾了奥迪Q4 ，作为“传统大厂”推出的新能源纯电产品，坦白讲，个人体验分别有3个欣喜和3个遗憾：
欣喜1：从数据上，虽然这款车的车长只有4588mm，但看到实车时，并不觉得它小，而且实际车内空间比预想中也更大一些，这得益于奥迪从设计角度实现了更高效的空间利用率。
其中还有一个亮点，就是其后备箱内设计了隐藏的“暗层”，可以用于放置一些比较贵重或者是不方便外露的物品；总之，这款车的乘用空间在同级别车型里面，优势还是比较明显的。
欣喜2：驾控表现出色，与国内造车新势力“拼大屏幕”、“触屏操控”的设计理念不同，Q4 上依然采用了实体按键+屏幕的设计，在操控便利性上，更显务实，而且车内中控区域的各种实体按键，质感都非常不错，摁下或弹起的瞬间，触感厚实且干脆利落。
底盘配置上，Q4 采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架布局，并配备CDC自适应减震，从而带来更平顺舒适的驾感；切换不同的驾驶模式，可实现不同的动力输出，以更好地适应不同的驾驶环境和路况，比如在运动模式下，动力更强劲，踩下电门的瞬间，推背感会更加明显。
欣喜3：续航实在，电量不虚。其实对于纯电车型，很多时候，用户的痛点并不在于续航里程不够长，而在于电池电量不够“实在”。
坦白讲，一般纯电续航能达到300KM以上，基本是能够满足大多数出行场景的，即便是跑长途，只要保持必要的警惕，做到提前规划并及时充电，基本上都是没什么问题的。怕就怕什么呢？明明表显电量还有50%，跑了没几步，剩下10%了，这种最坑人。
所以，Q4 在这一块做得还不错。以40创境版为例，CLTC纯电续航里程为605KM，实际满电状态下，跑400公里应该是没问题的，当然这其中涉及到不同用户驾驶习惯的差异，可能这个数据会有所浮动。但是就试驾实测的情况看，这款车的电池电量还是比较实在的，并不会出现突然亏掉一大截电量的情况，而只是正常地慢慢地损耗。
目前，Q4 搭载的是三元锂电池，电池容量84.8，电池能量密度165，在同级车中优势明显。
以上是这款车带给我的欣喜。当然，根据个人的驾驶体验，对于这款车也有3个遗憾：
一个是车机系统不大好用，智能交互表现比较一般，语音指令反馈也略显迟钝和缓慢，这一块比起国产新能源汽车，还是有些差距的；当然，满足正常实用性需求还是可以的，但是从娱乐化、智能化的角度，就不要抱太高的预期。
第二个是除了顶配车型配备了L2级驾驶辅助，其余中低配车型只是L1，这一点，同价位的国产电车，在智能和舒适配置方面就丰富和高级得多了。第三个则是Q4 的后制动器用的是鼓刹，怎么说呢，总觉得作为这个级别的车，似乎有点说不过去。
但即便有点遗憾，整体而言，这款Q4 给我的感受是瑕不掩瑜，作为一款纯电SUV，它的续航能力，它的动力和驾控，它的细节做工和设计等，都充分彰显了奥迪作为传统豪华品牌应有的底蕴和实力。
