文：懂车帝原创 陈灿
[懂车帝原创 2024北京车展] 去年8月，东风纳米品牌正式发布，这个聚焦国民级纯电动市场的品牌刚一出世便定下了“2025年实现销量突破40万辆”的宏大目标。今年1月份，东风纳米01正式上市，并在当月余下时间售出了5007辆。
在今年北京车展中，懂车帝与东风纳米总经理陈萌进行了深度交流 。据他介绍，东风纳米在本届车展期间最重磅的事是继续扩大品牌的国民度，开启了“国民车共创计划”，与社会各界开展改装共创、周边共创、内容共创、社群共创、新车共创。
东风纳米总经理陈萌
陈萌透露，在首批车辆售卖之后，东风纳米大概访谈了接近4000名用户，收集他们对于用车体验、用车场景的改进意见。此后，该企业拿出1亿元资金来进行大部分人共创，东风纳米01共创版就是这次大部分人共创的成果。未来用户买东风纳米的车都可以根据自己的喜好进行个性化装配和改装。
而对于东风纳的品牌属性和售价范围来说，成本和配置之间的关系是需要实现进一步平衡的。据陈萌介绍，共创计划的本质就是摆脱“厂商思维”，转向“客户思维”，通俗点说就是，凡是客户需要的，就坚决把它做好，凡是客户不需要的，就把它优化掉。通过这种方式来发挥最大的成本优势。
东风纳米总经理陈萌
在目前仍在进行的价格战中，东风纳米的态度是“不能不跟，也不能全跟”。该企业将回归产品本质，做好自己的产品。据悉，该品牌下一步的目标就是尽快达成月销1万辆。在产品上，明年年初会推出纳米平台全新产品，据陈萌介绍，该产品将与现在的产品“完全不同”。
以下为对话实录：
懂车帝： 首先简单介绍一下这次北京车展带来了哪些新的产品和技术？
陈荫： 东风纳米作为一个国民纯电专业品牌我们是去年8月份发布的，今年1月7日发布了东风纳米首款车型东风纳米01，到现在目前3个月，我们推出了纳米01共创版，为什么叫共创版呢？就是我们把车卖掉之后对所有客户，包括关注我们的客户进行了很多深度访谈，访谈了接近4000名用户，大家对用车体验和用车场景提出了一些改进意见。
比如说有些配饰他认为不够，要加强。有些配饰是冗余的，用不上。还有些客户认为这个车太女性化了，我需要更动感一点更男性化一点。或者有的客户提出来我们的尾灯不是贯穿式的，不够酷，能不能有一个更酷的尾灯和更酷的尾翼。所以我们东风纳米拿出1亿做大部分人共创。这次我们共创计划里靠前款车型进行了亮相和发布，以后买东风纳米的车都可以根据自己的喜好进行个性化装配和改装。这是产品层面。
东风纳米01共创版
第二用车体验方面也进行了共创。大家的用车场景，平时用这车干什么，或者使用的心得或者有哪些需要改进的也可以共创。包括营销层面，也可以进行共创，我们的内容想传递给客户的价值，也可以共创，所以共创是多维度的，我们这次推出的东风纳米01共创版，可以去我们的展台参观。
懂车帝： 您说到了我们投入了有1亿，那么我们如何平衡成本和配置之间的关系？
陈荫： 成本和配置主要根据用户的使用场景和使用需求，有的成本是客户需要的，有的成本是客户不需要的，所以我们为什么要做共创计划呢？就是要彻底地从公司思维，或者说从厂家思维，转向客户思维。客户场景需要什么样的，我们就做什么样的，而不是我们认为客户需要什么样我们做什么样的，所以是不断地改进迭代延伸。这次只要客户需要我们就会做得更好，客户用不到的我们坚决把它优化掉。通过这个方式，把成本发挥最大化优势。
懂车帝： 对于今年的销量预期是怎么样的？接下来的产品规划是什么？
陈荫： 产品我们想尽快一个月做到1万台的目标，明年年初会推出纳米平台全新的产品，跟这个产品是完全不同的车型。
懂车帝：大家经常说价值战一轮接一轮，东风纳米会如何积极加入？或者后面怎么应对？
陈荫： 价格战这个事情每年都有，只是今年来得更早一些，也很正常。
价格战一种是主动的一种是被动的，分两种。就东风纳米来讲价格战不能不跟，也不能全跟。我们要认清楚价格战的逻辑是什么，是为用户使用进行的价格调整还是为了哗众取宠进行的配置或者是价格的改变，这是两个概念。东风汽车生产汽车55周年了，我们东风从高端到中端到国民，各个系列市场都有布局。所以，价格战再怎么卷，东风仍然会坚定不移在细分市场上进行自己的布局，做好自己的产品。最终还是回归到产品本质，因为价格战本质一种是产品本身的价格战，还有以产品降价来赢得资本市场的流水，这是两个逻辑。东风一定会走前面一步，还是回归到产品本质，按照这个方向来走，是健康的价格战或者健康竞争。
东风纳米EX1
懂车帝： 近期随着以小米为代表的科技品牌进入造车领域，也是在营销打法上有很多突破，后期我们会有什么创新的营销形式吗？
陈荫： 我们认真学习了小米的营销打法，也认真学习了小米产品定位和设计，有很多值得我们学习，尤其科技企业的营销思路和给客户传播的速度也是值得我们学习的，我们现在也正在学习。实际上我们也在推陈出新，做这些工作。最终还是要占领客户心智，让客户认为这是我需要的，第二，让客户认为，我们是为客户造好每一台车。其实纳米、小米，我们经常说一句话对客户来讲，可能我们现在90%的客户大部分时间都是一个人开车，90%的客户每周行驶里程不会超过500公里。所以还是根据客户的场景我们来定义汽车。
比如纳米注重的是国民纯电车，你可以理解为是小车代步车，它小，是相对小，不是绝对小，它的内部空间很大，有2660mm轴距，已经到了燃油车C级车标准了。但是外观做小，这是一个技术水平的体现，外部做小的好处就是好停车，第二个就是好开。内部空间做大就是大家的驾驶感更舒服，在里面有更舒服的空间。比如我们有主驾一键躺平，中午可以休息。好停车是因为它的车相对小，有4米长，我们有自动泊车和手机遥控泊车，包括我们的车联网功能，包括电耗和自动驾驶L2级的，所以我们经常说不是小米买不起是纳米更有性价比。
懂车帝： 近期很多车企大佬下场子直播，您这方面有规划吗？
陈荫：我也经常直播的，可以关注我的微博。
懂车帝： 有行业观点说汽车行业进入淘汰赛，窗口期就是3到5年，最后剩下企业可能只有个位数，您是怎么看待这个说法的？
陈荫： 我认同这个说法，但是我更认同最终淘汰的是不扎扎实实做产品的，我们这种扎扎实实做产品的还是有信心跟大家进入这个淘汰赛。
汽车有金融属性、市场属性很多，最终还是要回归到用户属性、客户属性和客户场景属性，这块我们东风不怕卷，也不怕淘汰赛的。
懂车帝： 您认为这种内卷的状态会维持多久？
陈荫： 健康内卷我认为会长期存在。不健康的内卷，我认为这个时间可能就是几年的周期。但是健康的内卷是合理的竞争，我认为会一直存在，这样也反倒会刺激我们自己能把事情做得更好。[懂车帝原创 行业]
