10年奇瑞东方之子Cross,经典国产跨界MPV记忆

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来自安徽的奇瑞,在2006年中旬推出了一款代号B14、名叫奇瑞V5的“跨越车”(New ),它的外观扁平修长,车内有5座或7座布局,售价在12-16万元之间,据称有欧洲NCAP四星碰撞水准、莲花调校的底盘,提供有奇瑞与奥地利AVL研发的2.0升或三菱技术的2.4升两款汽油引擎。

但事实上,它更像是一款家用MPV,也算是较早对该类市场进行探索的车型,还曾计划出口北美,没记错的话,当时准备走道奇渠道,目测销往墨西哥。

10年奇瑞东方之子Cross,经典国产跨界MPV记忆

↑ 2006年推出的奇瑞V5,车标在中网上端,看上去还蛮有质感。(图源:autohome)

但或许是名气较低,奇瑞V5在国内的销量不佳,能见度不高。一年后的2007年6月,奇瑞将它改名为东方之子Cross,重新上市一遍,想让它强行“傍”上当时还卖得不错的中级轿车——东方之子的名气,以获取更多的销量,同时砍掉了自家的2.0升动力。

10年奇瑞东方之子Cross,经典国产跨界MPV记忆

上图为诞生于2003年的奇瑞东方之子/Chery Eastar B11型,外观“借鉴”了同时期的大宇美男爵Magnus或雪佛兰景程Epica的设计,轮圈则带有丰田皇冠JZS133的味道。

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↑ 由@zb 拍摄,一台悬挂广东潮州纯数字号牌的奇瑞东方之子Cross,为2007年款车型。

东方之子Cross在外观上最明显的改动,就是将车标挪到中网中间,看上去很显(tu)眼(qi),同时将尾灯变成类似萨博的白底款式,而轮圈款式也有改动。

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与奇瑞V5一样,东方之子Cross的整体设计以“跨界”理念为主,虽说带有一丝本田时韵的影子,但整体的自主完成度较高,线条比例和谐,没有东拼西凑的感觉,看上去很棒。

机械上,2007年款的东方之子Cross只提供三菱技术的4型2.4升自吸汽油引擎,匹配4速手自排变速器,最大可输出130Ps马力与198Nm扭矩,底盘为前置前驱形式。

随后的2008年款,东方之子Cross增加了奇瑞自产的1.8升与2.0升两款引擎,以及手动挡的选择,但三菱技术的2.4升则不再使用。

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↑ 早年的国产车外观能保持好的并不多,很多都像图中车型一样,要么就是爆漆,要么就是灯具老化。

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↑ 车内设计就没有像外观那么的“自主”了,有着强烈的丰田大霸王Previa的味道。

2009年,不少自主品牌开始走多品牌策略,奇瑞也不例外,拓展出了瑞麟Riich、威麟Rely、开瑞Karry三个品牌,其中威麟被定位为“商务车”品牌。

同时作为*发车型,东方之子Cross被换标,转型为威麟V5进行销售,除了保留原有的1.8升与2.0升汽油动力外,奇瑞还给它还增加了新款的1.9T柴油引擎,欧式风味拉满。

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↑ 汕头街头的威麟Rely V5 B14型警车。

威麟V5在2012年悄悄退市,随后在2015年又被包(la)装(pi)成艾瑞泽M7(Arrizo M7)进行销售,定价在7-10万元,但撑不过2年就停产了。

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↑ 经过一定修改后推出市场的奇瑞艾瑞泽M7,是该家用MPV系列的最后一个款式。(图源:PCauto)

(完)

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