总台记者看世界！大家好，我是总台驻纽约记者徐德智。
我知道各位对于美国公共设施的施工速度之慢，已经有所耳闻了，但是今天我还是想再把这个已经说烂了的话题重新拿出来再讨论一下。无他，只是在我身边的例子太过于鲜活了。
纽约大街上竖立的围挡（记者徐德智 摄）
距离联合国大楼最近的纽约地铁站是大中央车站，地铁的两个距离联合国最近的出口相继因为要维护，在今年年初关闭了。其实维护是好事，毕竟通道更明亮了，电梯更安全了。可是当你看到告示牌上的预计竣工日期，整个人都不好了。
告示牌显示，通道修缮竣工日期要到2024年12月（记者徐德智 摄）
比如，三大道出口封闭是因为要更换电梯，预计开放时间是2023年8月。换个电扶梯能换8个月？这也太厉害了吧，这得是什么高级电梯！另外一个出口要进行修缮，2月份关闭，预计这个100米不到的通道，维修要持续到2024年12月。我一度以为自己看错了。
纽约地铁自动扶梯（记者徐德智 摄）
我还真的煞有介事地去看了电扶梯更换分包商的工程介绍，简单说就是要加固现有结构，增加支撑，更换电扶梯，维护楼梯，建造新的电梯机房等常规操作，但是没有列出具体的日程。
这本来是个好事，硬生生就磨成了让人糟心的事，等待新设施的性价比也大打折扣。那就回到那个问题，为什么美国这种公共设施的维修时间就这么长呢？
其实就是官僚流程和管理不善的结合，导致了这样的状况。
纽约很多公共设施年久失修（记者徐德智 摄）
比如我刚才提到的更换电扶梯，听上去是一个挺简单的工程，但是因为是纽约市政工程，所以还要经过一系列审议、评估、预算制定和工程分包，才能开展工程。也就是说，甚至不等工程开始，围挡架起来已经不知道距离项目立案有多久了。
而开始工程之后，施工人员的管理水平也是影响工程进度的重要原因。就拿纽约地铁举例，2017年12月28日《纽约时报》就报道说，一个在曼哈顿地下建造新隧道的工作组有200名多余的、没有明确职责的员工，每人每天的报酬竟然可以达到1000美元。这个工资，也太好挣了吧。
《纽约时报》对于地铁施工人员薪酬的报道
另外，恐怕还有一个原因，就是工程发起方可以吹嘘自己提前完工。比如就在大中央车站的另一个项目，纽约大都会交通运输署就在吹嘘了，我们提前了7个月完成了修缮楼梯和更换电扶梯的工程。
中国常驻联合国代表团，门口的道路始终在维修（记者徐德智 摄）
前几天经过中国常驻联合国代表团，门口的道路在我2019年来美国至今快4年的这一段时间里，一直都在修、修、修，基本上是要把工程持续到天荒地老的样子。可是，又真的看不到有多少人在热火朝天地工作，感觉这群工人，可能还有别的，更重要的事情。都不要说设备了，就这样的态度，这些工程能很快完成吗？
好了，以上是总台记者徐德智在美国纽约的观察。我们下次再见。
本期《总台记者看世界》作者：总台驻纽约记者 徐德智
监制丨李天娇
记者丨徐德智
编辑丨杨波
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