聚焦区域发展 | 唐山路北区工作报告展现多项建设亮点

中国中铁 2024-03-07 18:38 北京

今年的政府工作报告

全面回顾了过去一年的工作

取得的成就鼓舞人心

其中洪涝灾害应对

“一*一*”国际合作高峰论坛

京津冀协同发展等工作亮点

让人印象深刻

这份亮眼的“成绩单”背后

中铁六局既是见证者

也是参与者

他们用铁肩扛起责任担当

在京津冀协同发展

“一*一*”的广阔舞台上大展身手

抗洪救灾 **

政府工作报告原文

有效应对海河等流域特大洪涝灾害

2023年8月，受台风“杜苏芮”影响，华北、黄淮等地出现极端降雨过程，引发洪涝和地质灾害，丰沙线遭受严重水害，多趟旅客列车受阻，牵动着全国人民的心。险情就是命令，中铁六局闻汛而动，靠前时间赶赴一线，积极参与抢险救援工作，协助转运被困旅客，彰显了央企的责任与担当。

为了尽快恢复列车通行，中铁六局迅速成立应急抢险救援队，立即赶赴丰沙线发生险情地段，全力开展抢险救援工作。抢险队员兵分三路，靠前组参与丰沙线铁路斜河涧站附近10公里范围内的三个隧道的抢险工作，第二组参与丰沙线旧庄窝站的抢险工作，第三组负责运送应急物资。由于沿线部分路段受损，抢险人员只能采用“肩扛背驮”的方式，搬运阻碍铁路线的石头、树木等杂物，再使用铁锹、铁铲、皮斗、编织袋等工具，对线路上的淤泥、枯枝进行清理、恢复，力争快速实现铁路线路畅通。

由于发生险情路基距离地面高达20米，持续的暴雨、湿滑的路基坡面增加了抢险难度。抢险人员综合分析现场灾情，制定了“先通后固”的抢险方案，迅速开展线路抢修工作。7月31日凌晨2时40分，在接到接触网停电命令后，抢险人员经过八次倒运，将长达10余米的钢柱及接触网悬挂运送到既定位置，迅速开展接触网支柱复位抢修，完成了钢柱组立锚固、悬挂调整、坡脚坡面压实设置等工作。在接到保定工务段抢险救灾请求后，抢险人员采用石灰水泥填补现场塌方路段，加固线路桩基，开展线路整修工作。8月1日上午8时，线路基本修复完毕。

2023年10月，受台风“三巴”和冷空气共同影响，广东省茂名市高州市的大坡镇遭遇特大暴雨，导致建筑受损、道路冲断、电力中断、农作物损毁。在接到属地紧急抢险通知后，广州公司阳信高速项目部迅速调集60余名人员以及装载车、挖掘机、自卸车等20余台机械设备赶赴现场，将堵塞道路划分为3片区域，借助铲车、挖掘机、装载机清理三条主干道的淤泥积水、废弃垃圾等，并拖离沿街受损车辆。10月22日上午，大坡镇三条主干道恢复通行。

一*一* 全球瞩目

政府工作报告原文

成功举办中国—中亚峰会、第三届“一*一*”国际合作高峰论坛等重大主场外交活动

2023年9月13日至14日，第八届“一*一*高峰论坛”在香港会议展览中心举行，以“携手十载 共建共赢”为题，展现了十年来共建“一*一*”取得的丰硕成果。10年来，一系列中铁六局参建的“一*一*”工程助力山海共展卷，将一个个建设的“丝路印记”深深镌刻：总承包实施的越南河内首条轻轨，集规范标准、施工技术、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”于一体，至今累计运送旅客1750余万人次，见证着中越双方“同志加兄弟”般情谊绵长，不仅让被誉为“摩托车王国”的河内迈入了绿色出行新时代，更为今后共建“一*一*”倡议与越南“两廊一圈”战略更加深度对接合作铺就坚实道路。

作为“一*一*”中老友谊标志性工程的中老铁路，已经为加快建成中老经济走廊，构建中老命运共同体提供有力支撑。截至2023年12月31日，中老铁路进出口货运总量超640万吨，成为联通内外、辐射周边、双向互济的黄金大通道。在参建中老铁路“咽口”隧道的和乐隧道时，中铁六局积极研究软弱围岩施工方法，先后组织了八次方案研讨会“把脉会诊”，最终总结出一整套复杂地质软弱围岩长大隧道的施工方法，实现了“防变形、控溜塌、抑涌突”的目标，确保了隧道安全稳定向前掘进、工程按期完工。彰显和合之美的“六局建造”在“一*一*”的舞台上大放异彩。

协同发展 共创未来

政府工作报告原文

支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区等经济发展优势地区更好发挥高质量发展动力源作用

在京津冀协同发展进程中，中铁六局心怀“国之大者”，积极参与京津冀交通基础设施建设，一座座精品工程拔地而起，助力京津冀交通一体化建设，不断织密三地交通“一张网”，极大地缩短了通行时空距离，促动经济模式转型迭代、社会发展提速升级。

在津兴城际铁路胜芳站改造施工中，项目部将自主研发用于插铺道岔的16台“小机器人”——液压走行动力设备进行改造升级，通过增加走行限位装置和控制油缸等措施，实现了“一键控制、整体横移、同步就位”的效果。2023年12月18日，津兴城际铁路全线正式开通运营，从天津西至大兴机场站间最快41分钟驶达。

在建设京雄高速公路的过程中，项目部为减少施工对京良路、地铁房山线行车带来的影响，在“不封路、不断流”的情况下，采用步履式顶推施工工艺，对重2600吨的左右两幅钢箱梁进行顶推，由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。2023年12月28日，京雄高速公路全线通车运营。此后，从北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时内通达。

在京唐城际铁路施工过程中，项目部经过充分研讨，最终确定了钢桥墩与混凝土桥墩相结合的方案，将施工工期由28天缩短至16个小时，最终国内首例采用钢结构过渡墩作为桥梁下部结构的96号钢桥墩成功安装完成。为确保42号道岔道岔插铺精准就位，项目部引进了16台液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行42号道岔横移**既有线施工，代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法。并对42号道岔提前进行了预铺、调试，确保道岔**施工达到两个“零误差”、两个“水平面”。2023年12月30日，京唐城际铁路正式开通，市民从位于北京通州区的城市副中心至河北唐山最快仅需39分钟。

使命重在担当，奋斗创造未来

中铁六局将以政府工作报告精神为指引

增强信心底气，迈出坚实步伐

以实干实绩实效

开创“品质六局”建设新局面