7月22日，东航集团召开会议，宣布中央组织部关于东航集团董事长刘绍勇退职（不退休）的决定。
界面新闻向东航内部人士证实了这一消息。
据《每日经济新闻》报道， 目前宣布的是东航集团层面，上市公司还没接到通知。同时，刘绍勇退职后，暂由东航总经理李养民全面主持东航工作。
公开资料显示，刘绍勇现年65岁，1978年加入民航业，具有一级飞行员职称。曾任中国通用航空公司副总经理、中国民航山西省管理局副局长、中国东方航空股份有限公司山西分公司总经理，中国民用航空总局飞行标准司司长。
2000年12月至2002年10月任中国东方航空股份有限公司总经理。2002年10月至2004年8月任中国民用航空总局副局长。2004年8月至2008年12月任中国南方航空集团公司总经理。2004年11月至2008年12月任中国南方航空股份有限公司董事长。
2008年12月，刘绍勇再次回到东航，当时的东航正面临财务、债务、管理层和企业文化等多重危机。
临危受命之际，刘绍勇启动一系列改革，主导创造了东航发展史上的“黄金十年”——实现连续十年盈利、十年滚动事故率为零。
为了化解巨额亏损和负债，新管理团队制定改革举措，包括“断臂行动”“止血行动”“造血行动”等，严格控制各项开支，管理层带头减薪。到2009年10月，东航已实现盈利18.5亿元。
解决了生存问题，东航开始改革重组“谋发展”，2009年6月，经相关部门批准，东航与上航宣布重组。
作为重组领导小组组长，刘绍勇表态：新的制度没建立之前，旧的制度照样用。此后重组过程总体上很顺利，到2009年底基本完成。由于规避过度竞争并产生协同效应，新的东航盈利能力持续改善。
2010年，上海世博会成为全国乃至全世界关注的重大盛事，作为首家全球合作伙伴暨唯一航空客运承运人，东航圆满完成世博服务保障工作，一举扬名。
回忆起这段岁月，刘绍勇称，当时中央“换班子、给票子”，我们“找路子”，提出并打赢了“三场战役”，即东航起死回生的生存之战、东航上航重组的发展之战、世博保障的扬名之战，从中收获了立与破、舍与得。
延续这一势头，刘绍勇引领东航进入新的发展阶段。
2014年被认为是全面深化国企改革的元年，刚刚通过改革尝到了甜头的东航重获新生，但是面对市场环境的不断变化，迫切需要实现转型发展。
在三大航中，东航率先提出从“传统航空客货承运人”转型为“现代航空服务集成商”， 不断整合集成内外部优质资源，进行体制机制和商业模式创新。
成立全球首家具备航空产业背景的电商公司——东方航空电子商务公司，成立之后的一年时间，实现集成收入1600万元，非航积分收入2.8亿元。
作为东航实现转型发展的重要抓手，同时作为首个进行混改革试点的民航企业，东航物流的混改也被外界广泛关注。2021年6月，”航空混改第一股”东航物流正式登陆A股市场。
在任期间，刘绍勇还大力助推国产民机工业发展，全方位服务国产大飞机的研发工作，从成为全球首家客户、培养提供首个机组、首飞伴飞等开始，落实了35架ARJ21和20架C919组成的国产民机机队。
2020年2月26日，一二三航空正式揭牌成立，以上海虹桥国际机场为主基地，主要运营ARJ21、C919等国产民机，并成为国产大飞机C919的全球首发用户。
新冠疫情爆发重创民航业，困境之下，刘绍勇仍带领东航做出亮眼之举。
2020年6月，东航开展商业模式和供给侧航空产品创新，首创推出现象级产品“周末随心飞”，随后又推出“早晚随心飞”“西域随心飞”“湾区随心飞”“大兴随心飞”系列套票产品，引得业内竞相追随，有效激发市场需求，提振航空旅游产业消费。
