在板栅的表面与活物质之间,连接不是化学方式或物理方式的金属连接方式.仅仅是接触式连接.在板栅铸造并放置一段时间后,板栅内部金属相开始稳定.板栅表面形成稳定的氧化铅层.
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当铅膏涂覆后,由于铅膏中的硫酸的作用,表面的氧化铅层变为硫酸铅并与铅膏相连接,从而形成较良好的接触层.
当化成开始后,这个接触层会变得更牢固一些.
电动车电池修复
电池投入使用后,接触层的阻值如果在使用中增大,只有两个原因:一是板栅不合格.要么是合金成分不对,要么是板栅铸造后没有放置或冷却掌握不好.二是铅膏与板栅接触不好,这可能是由于和膏不合格或涂填方式不对或者温度掌控不好等等.无论是哪一项,在形成电池后都没有经济的补救措施.
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现象当中,有人怀疑是由于这个接触层的阻值增大而导致合格的蓄电池放不出电,但这从过充电不能恢复容量就可以完全排除.
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有些人认为可以通过大电流充电来熔断小的短路点.我觉得有效的情况极少.所以从不把这个方法介绍给网友.而且,即使熔断,那里的隔板也还是会出现问题.此方法实不足取.
阻挡层大部分可以通过小电流过放电解决.
电瓶修复技术
短路可以尝试一下2C大电流放电,
有人说应该用大电流放电后再小电流充电,但是我发现0.2C电流充电有可能短路的单体冲不上电(短路掉了),改用0.4~0.5C充电则解决问题,估计是高电流充电可以提高电池内部气压使短路点脱离所致.
电池修复技术
如果是制造缺陷则不可能修得好,如果是过放电导致的问题,在初步修复后应进行2~3个低倍率深放电循环(不是过放电)以巩固效果.
