【有车以后 试驾】1分35秒728！11月3日，路特斯 Emeya R+再度刷新浙赛量产电动车最快圈速。
该成绩目前排在浙赛圈速榜第13位，排在梅赛德斯-AMG GT R Pro以及法拉利F8 Tributo之前。
值得一提的是，排在 Emeya R+前的所有车型刷圈所使用的轮胎均为半热熔轮胎（米其林 Cup 2R或倍耐力 P ZERO R），相信 Emeya R+如果使用半热熔轮胎刷圈，圈速成绩将大幅提升，排名也将更加靠前。
一句话点评 Emeya R+：
浙赛最快纯电车型，快且不是傻快，豪华方面的表现也没有妥协，“新贵”应该会很爱！
优势：
1、900Ps+超强马力，零百仅需2.78秒
2、2挡变速箱保障中后段加速力道
3、重心极低，操控稳健
4、“地面效应”设计很巧妙，没有过分夸张的空动套件也能有充足下压力
5、豪华的质感没有因运动而妥协，细节做工出色
不足：
1、定价百万，限少数人拥有（我的问题，不是车的问题）
圈速成绩已经说明了 Emeya 的超强动态表现，那么本次参加媒体共创会就给大家详细分享它的静态。
虽然 Emeya 是一款纯电车型，但它依然保留了经典的中置引擎燃油车的造型比例，长轴距和短前悬，让四个车轮更接近车身的四角，最大程度提高动态稳定性。
Emeya 沿袭了纯电超跑Evija的孔隙式车身和Race-Aero风道，还拥有主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架在内的 “驭风五件套”。其中主动式双层悬浮尾翼，可以随速开启，提供超过215kg的净下压力，过弯时车尾更稳健。
“地面效应”于上世纪70年代末被路特斯率先引入F1赛场，在当时可谓是一项黑科技，但出于安全考虑被禁止使用，后在2022赛季重新引入。Emeya 同样利用“地面效应”来产生下压力，车头前端下方气坝与尾部主动后扩散器在高速行驶时打开，产生“文丘里效应”，将车底的空气“抽空”，让车辆“吸附”在地面，配合主动尾翼带来的额外下压力，让 Emeya 拥有双重下压力Buff。
在纯电时代，3电机甚至4电机的搭载让电车动辄拥有近千匹马力，能媲美F1的动力输出，加速能力完全不输500万+的燃油超跑。而路特斯 Emeya 采用高性能双电机，最大马力905Ps，峰值扭矩985N·m，零百加速仅需2.78s。
相信细心的朋友已经发现了它并没有采用上文提及的3电机或4电机布局，为什么？
相比电机数量，路特斯更专注于将每个电机的性能发挥到极致，路特斯 Emeya 前后双电机均采用碳化硅模块，单电机*高效率达97%。此外，它还搭载了纯电车型少有的两挡变速箱，保证中后段仍有持续且强劲的加速性能。与此同时，优异的热管理策略也能让拥有出色的一致性。
Emeya 采用“超低质心”设计理念，拥有50:50的前后轴荷比，还搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，能够精准联动控制悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在弯道对车身6个自由度进行系统融合控制，来保持最佳过弯姿态。
此前，路特斯的中置引擎跑车给大家留下的印象是一切为轻量化和操控服务，内饰不拘小节，以实用为主。这一刻板印象在Emira的身上有所改观，而在百万级纯电轿车 Emeya 身上，这一刻板印象我觉得可以消除了。
虽然本次活动官方并没有大肆宣扬 Emeya 在豪华、智能以及乘坐舒适性的表现，但一进入它的座舱，你能感受到相比“帕梅”、AMG GT 四门版这些传统豪强车型的内装，Emeya丝毫不逊色。
大屏加上机械按键（拨片）的点缀恰到好处，流媒体后视镜的搭载，提升了安全性的同时也令整车的风阻系数进一步降低。
后排采用双座布局，中控岛有一块触控屏幕可控制空调、座椅。此外，虽然整车采用无框车门，但所有车窗均为双层夹胶设计，隔音静谧性有保障。
令人意外的是，Emeya 的后备厢空间大且平整，掀背式尾门的开口大小和角度也充分考虑了实用性。
总结
“赛道能刷榜，内装够豪华，细节够丰富”是我对路特斯 Emeya 的评价。百万级纯电的定位注定小众，但我相信它一定会非常吸引“新贵”人群。同样是百万，买保时捷、AMG只能买到6缸，但路特斯能给你900Ps+！
