重温20年前的进口丰田老佳美
丰田从五十年代末期开始生产“冠”系列轿车，从皇冠、花冠和日冕后，1983年开始生产了佳美轿车，它是“冠”系列家族中最年轻的成员，1991年问世的靠前代宽体佳美只是针对北美市场设计生产的一款家庭轿车，从上市开始就是北美最受欢迎的轿车之一。2001年9月丰田公司推出了它的第三代宽体车型。
第三代宽体佳美和它的前一代相比有了质的变化，采用了全新的底盘（第二代宽体佳美采用由靠前代宽体佳美改进而来的底盘）、全新的四缸发动机和新的自动变速箱、增加了一款突出驾驶乐趣的运动车型等待。当然丰田还是保留了历代佳美上所体现出的精华，作为一款成功的家庭轿车，依靠着赢得数百万用户的丰富经验，它满足了大多数人的需要。 
这辆车的风阻系数为0.284, 比前一代的0.30风阻系数大为下降，尾部的高度比上一代有所提高，增加了行李箱的容积。轴距比上一代加长了2英寸，因此使车内后座腿部空间增加了半英寸，前排座椅有更多向后移动的距离，另外车内宽度和高度分别增加了四分之三英寸，方便了乘员上下方便，而车长却减少了1英寸。不仅车舱空间增大，驾驶员座倚经过重新设计后其形状符合人体工程学，有更广的活动调节范围，坐上去非常舒适。
通过计算机设计的全新的底盘比上一代车型有有更强的筋骨，全车共有4300个焊点（同时代福特金牛轿车有3000个焊点），增强了车身刚度。为适应刚性提高的车身，丰田为佳美设计了新的性能更好四轮*悬挂系统，不论是前悬挂还是后悬挂都能提供良好的减震效果，很好地吸收来自路面沟沟坎坎的冲击。 
动力配置有两种动力，上一代192马力的3升V6发动机被继续沿用，在低端动力配置上，采用了一种新结构的全铝2.4升四缸发动机，其最大功率为157马力，而发动机自身重量还比上一代铸铁发动机轻了19%，工作起来不仅安静且减小了震动。在传动系统方面，采用了新设计的电子控制4速自动变速箱，它和动力系统的配合顺畅，减少了油耗，它的智能逻辑系统能模拟驾驶者的驾驶换挡习惯。转向系统为齿轮齿条式速感助力转向，它源于第二代雷克萨斯ES300的转向系统。
第三代宽体丰田佳美转向和刹车系统对驾驶者的动作反应较温顺，油门的响应很柔和，加上极低的车内噪音，温和的引擎声音，这些和前一代一脉相承，这些正是佳美忠实的用户所希望的。它的美规版售价在1.9万美元至2.6万美元之间。
2002年4月第三代宽体佳美登陆中国市场，它的配置只有2.4高配一种（真皮内饰、天窗、自动空调、8气囊等等）。关于它的价格消费者是很期待的，因为2002年1月开始中国3.0升以下排量进口关税由原来的70%降低到了43.8%。不过， 靠前批到港新佳美的售价高达45万元，和70%关税时上一代佳美的价格完全相同。 
进口佳美2.4的价格比当时国内合资的广州本田雅阁2.3和上海大众帕萨特B5 1.8贵了超过10万元，但是这根本挡不住中国消费者的热情，当时北京亚运村汽车交易市场内是一车难求。几个月后，头一批车的热乎劲过去后，2002年秋季佳美的价格降到40万元左右的水平上。这依然是一款很贵的车，在当时的北京，花40多万可以在南二环边上可以买个两居室了，如今只够买一个厕所。
这个价格除了税收和汇率的影响外，当时影响中国进口车价格还有进口许可证，它是一张无形的手，它的发放时间、发放数量，发放类型都会引起进口车市场价格的波动。那时，虽然进口许可证是免费发放的，但是因为只有少数大的国营汽车进口公司才有资格拿到进口车许可证，因而在汽车进口商内形成了一个进口许可证的黑市交易，许可证在不同时期内价格会有不同，便宜的时候3万元一张，贵的时候能到15万元一张。
正是这个黑市的存在和波动，造成了当时国内进口车市场价格的不稳定。虽然2003年1月开始中国3.0以下排量轿车进口关税由43.8%降低到38.2%，但是丰田佳美的价格却涨了，在2002年底北京市场的销售价格为39.8万-40万元，到了2003年春节后竟然涨到了43.5万元……。
丰田车型大全图片
我记得12代皇冠发布的时候，丰田将其称为“ZERO CROWN”，“从零开始”研发的12代皇冠，在包括中国大陆市场在内的众多市场取得空前成功，于是有了12代后再无皇冠的说法。
于是在我看来，刚刚发布的16代皇冠，也有这样的一层意味。因为从16代开始，皇冠不再只代表一个车型，而是代表着一个庞大的家族。
16代皇冠将推出4种车身形式的车型，分别是轿车和SUV融合的CROSSOVER，中型SUV SPORTS，大型SUV ESTATE和传统三厢轿车SEDAN。其中CROSSOVER将成为主打车型。
CROSSOVER融合了轿车和SUV的车身形式，但视觉效果并不魁梧，向下俯冲的车头让视觉重心显得比市面上绝大多数轿跑SUV更低。车头造型借鉴了丰田最新推出的电动车bZ4X，大嘴造型和上扬多LED灯珠的组合相当前卫。黑金双色的车身颜色显得高雅而不刺眼。
车身侧面非常饱满，没有使用太多的线条便勾勒出富有肌肉感的侧面，尤其是后轮拱处与溜背式车尾融为一体，在造型上比很多轿跑SUV舒展不少。新增的黑色防擦条也更符合CROSSOVER的车型定位。
因为车身形式的变化，CROSSOVER的车尾造型大变，尾门和周边的区域在车身颜色中与发动机盖同色，即如果选择黑金车身颜色的话，整个车尾将是黑色的。同时CROSSOVER也使用了时下流行的贯穿式尾灯。如果要我在CROSSOVER中找一处比较臃肿的地方，应该就是车尾吧。
因应智能化的升级，16代皇冠CROSSOVER内饰少了一点高雅，但多了一点科技感。仪表盘升级为液晶形式，但并没有和12.3英寸中控触摸屏一起设计成简单的连屏，而是*的。这也是考虑到了仪表盘在强太阳光照射环境下，仪表盘的可读性，相当贴心的设计。中控台除了空调按键和与驾驶相关的实体按键外，其他功能均整合到了车机系统中，换挡杆也使用了和雷克萨斯RX相同的电子挡杆，档次感更强。
相比外观和内饰的变化，16代皇冠CROSSOVER在平台上的变化更大。CROSSOVER使用了TNGA家族中供中大型前驱车使用的GA-K平台，这也是皇冠历史上首次使用前驱车平台。
而动力系统则提供两款混合动力总成，分别是A25A-FXS 2.5L阿特金森循环发动机+THS II双擎混动系统，最大功率249PS，高性能版本使用与雷克萨斯RX500h F SPORT同款的T24A-FTS 2.4T发动机、爱信Direct-Shift 6AT变速箱、DIRECT4双电机四驱和双极镍氢电池组成的混动系统，最大功率367PS。
安全性方面，16代皇冠CROSSOVER全系标配TSS+智行安全系统，不仅可实现L2级驾驶辅助，还可在紧急情况下录制视频。
16代皇冠家族的其他3款车型本次发布会并未做太多介绍，但从车身形式观察还是能看出一些端倪的。
保持了传统三厢轿车的SEDAN车型基本保留了15代车型的车身侧面线条，一条平直的直线勾勒出了三厢轿车独有的豪华感，多辐式轮毂更显高雅，C柱的三角窗也得到了保留。和皇冠家族其他成员相比SEDAN拥有较长的L113，不免让人猜测这会是一台后驱车型，其使用的平台也可能是和15代相同的“半个GA-L”。
SEDAN的前脸保持了16代皇冠的家族设计，车尾的贯穿式尾灯相比CROSSOVER更平直。教授认为16代皇冠中最能体现皇冠风韵的，还是这款SEDAN车型。
定位中型SUV的SPORT具有相当运动的溜背式造型和红色车身，黑色轮毂、黑色裙边和布满扰流板的进风口无不体现运动风格，四圈造型LED尾灯竟让教授想起RX-7，极具动感。极短的L113代表它将使用前驱平台。
定位中大型SUV的造型内敛稳重得多，前脸造型相当封闭，更像是新能源车。方正的整体造型虽然稍微缺乏个性，但极大程度保证了车内乘坐空间，但丰田尚未公布是否提供7座车型。
从133、155和12代，到现在16代的百花齐放，在丰田的研发下，皇冠这一经典符号再度完成了ZERO CROWN的重生。只不过这一次重塑的不仅是皇冠这一车型，更是对皇冠品牌作出了全新的诠释。
在14代皇冠停产后，皇冠将再度以进口车的身份回到中国市场（换标的皇冠陆放和皇冠威尔法除外）。如果16代皇冠真如传闻那样卖到40-45万元，各位情怀粉们会选皇冠呢，还是价格接近的雷克萨斯ES300h呢？评论区里留下你的答案吧。
