11月4日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在微博上发文，对汽车AEB功能真假表达自己的看法，并引用了自己此前发布的一段关于阿维塔11夜间识别行人并主动避让的“民间小视频”，表示“华为加持，遥遥领先”。
25小时后，谭本宏再度发布微博，表示智能驾驶一直是阿维塔的目标；但同时也会尽可能拓展AEB这类基础功能的能力边际。
一连两条微博，只能说明一个问题：AEB热度真的很高。
这事儿还得从上周小鹏汽车CEO何小鹏在接受媒体采访说起，他认为99%的AEB是假的，此话一出引起轩然大波。
11月3日晚间，余承东在朋友圈发文回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
余承东表示，有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知，“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”
没多久何小鹏隔空喊话，表示他只是评价一个行业乱象，没想到行业内的人没急，非行业内的人倒是急了。
这二位的“互怼”引来行业众多看客以及参与者，除了阿维塔之外，起亚、腾势、合众（哪咤）等汽车品牌的高管均表达了对 AEB 技术的看法。
虽然各有各的观点，但从大佬们的话语中可以总结出，AEB并不是新鲜事。既然这样，那到底在争论什么？
首先得解释一下什么是AEB。AEB的英文解释是Autonomous Emergency Braking，简单来说就是自动紧急刹车系统。它的工作原理极其简单，就是探测到危险时，协助驾驶人完成紧急制动。
我们必须肯定AEB的确给行车安全带来了很大帮助，它能够有效减少追尾、致命撞车事故。但作为智能驾驶技术的一环，AEB系统的调校与智能化才是重点。
正如谭本宏在微博上表示，对智驾系统而言，行人、汽车这类常见的交通参与者识别起来并不困难，难点在于异型障碍物的识别，如施工警示牌、落石土堆、侧翻车辆、倒地行人，以及各种无法想象的物体。
由此也不难看出，之所以会产生关于它的争论，还是因为相关测试标准与方法的缺失。没有一个相对公平环境，就会造成“公说公有理，婆说婆有理”的尴尬局面。
简单来说，我们需要一个聪明的AEB系统，而不是像新手司机那样见到什么路况都只会踩刹车。
以阿维塔11为例，在最新的OTA升级中，阿维塔11拥有了更高阶的“GAEB”，能大幅提升人驾状态下的行车安全性。GOD网络的全称为 ，即“通用障碍物检测”。与现阶段的激光、视觉、毫米波算法相比，识别更加精准。
虽然本质上一样，但通过华为强大的算力，GAEB可以帮助车辆识别如土堆、躺着的行人、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等；并在车辆产生碰撞风险前及时采取自动紧急制动，避免事故发生或是降低事故损失。
当然，我们不排除有一些宣传手段美化了 AEB 的真实效果，但用 “99% 在造假”这样描述的确显得有些片面。“目前所有的辅助驾驶都不能称之为自动驾驶”，这一点谭本宏也在自己微博上做了明确说明。还是那句话，一个功能的好坏与否，还是在于厂家把它做到了什么水准。那些真正与“好用”挂钩的，一定不缺乏消费者。正如汽车生活传媒集群创始人段旭所言，这场“辩论”是好事情，说明大家开始对汽车主动智能安全技术有了正面争论，这种“争吵”反而更有利于行业技术发展成果让更多人知晓。
