问界M5在3月初启动交付后，交付数量和销量稳步上升。但是很多消费者仍然不了解这个新品牌AITO旗下靠前款车问界M5的水准。
这次将问界M5送测到中国汽研，全称“中国汽车工程研究院股份有限公司”，提供一系列对应汽车工程、产品的认证和检测服务。这次送测的项目，涵盖了驾乘品质之星、底盘拆解、NVH、长续航等测试项目，包括主观的驾驶体验、客观性能数据，依据主要来自国标。
我们不谈中国汽研得出的主观结论，就只通过测得的数据来梳理一下问界M5的一些产品优势。另外，需要大家注意本次测试的3台车型全部为四驱至臻，结论基于此车型版本（次顶配）
WLTC台架续航测试：1102km；真实道路续航测试：1080km
续航超1100km的宣传点要早于本次送测中国汽研，其实也比较好理解，在统一测试标准（WLTC）下台架测试的结果偏差是可控的，比较难得的是能在公开道路测得1080km的续航，和台架的结果偏差几乎可以忽略不计，续航值得信赖。
图片截取自AITO官方微博的测试视频片段
视频中我们可以看到测试工程师给加油口贴上封条，跑出了满电满油1080km的数据，从一闪而过的数据上可以看到，小记里程1080.3km、平均时速62.3km/h，是比较偏向城市快速路工况的测试环境。
也许会有质疑，一台电车怎么可能跑出1080km的恐怖续航，实际上问界M5是一台串联式的增程车型，顾名思义：56L油箱容积+40kWh电池容量，1.5T的四缸发动机作为增程器烧油发电，电机负责驱动车辆。在增程电动这个大家都以为“过于细分”的市场里，理想ONE顶着压力，硬是趟出了SUV+REEV组合下的险路，凭借着增程式新能源车更长的续航里程打动中国消费者，问界M5在续航上也要比理想ONE（2021现款）的NEDC 1080km总里程要更长一点。
实际上，无论增程方案、布置还是规格，问界M5、理想ONE、岚图Free都是很相近的，唯一不同的是，问界M5源自赛力斯，赛力斯是带着技术创业的企业，所以自研程度要更高一些，相比其他车型，在产品适配度上自研优势就高于那些采购核心技术的车企了。而赛力斯的解决方案也被证明或许是增程式的最优方案：增程器采用1.5L以下排量高热效率内燃机，前后双电机根据功率需求参与驱动，电池组要能做到以上纯电续航。
问界M5这台1.5T四缸增程发动机，来自金康赛力斯的H15RT 1.5T机型，官方给出的热效率高达41%，最大功率92kW。
上图左侧为车头方向，问界 M5的性能基因也在选型布置上体现的淋漓尽致。左侧车头布置的1.5T增程器及前轴异步电机来自赛力斯的自有技术。
而车尾的动力单元就是着名的华为三合一电驱系统DriveONE，电池模组来自宁德时代。
这次测试中还包含0-100km/h的加速，共进行了三次，测试条件为设置“弹射模式下的燃油优先设置”，也就是让增程器强制工作在最大发电功率下给电池充电来保障双电机最大功率输出，另外电池SOC处于80%-90%之间。在此基础条件下共进行了三次测试，荷载与冷却条件有所区别，成绩分别是，测试后跑圈冷却+载三人：4.8s、测试后不进行跑圈冷却+载三人：4.88s以及测试后跑圈冷却+不载人：4.58s。这样的成绩不要说在同级别产品中的表现优秀，在整体市场中也是佼佼者。
前面部分已经说到，动力部分和理想ONE最大的区别在于前轴电机采用了的交流异步电机方案，而后轴虽然大家都是永磁同步电机，但问界M5的明显大了一号，最终整车最大功率/最大扭矩推到了365kW/675Nm。
另外，轮胎规格是有大惊喜的，合资车型在20-30万区间走量车型的选型上越来越拉垮，反而是自主品牌新能源经常采用高性能轮胎来打市场。
采用功率更大的电机、规格更高的轮胎来堆高加速性能好理解，但实际上问界M5的整备质量要比体型大一圈的理想ONE更高，加上采用前异步电机追求功率，普遍会让人觉得舍弃了效率。但实际上，经续航里程认证测试表现出了更好的续航性能，这一点是比较出乎意料的。联想到前期宣传中提到的“针对不同工况模拟匹配数百种工作模式”，这一结果应该是通过更精细的软件控制策略来同时保障性能和效率，从而达到目前市面上最长续航水平的。
底盘及制动部分，硬件规格很高，成绩不差
问界M5一直积极得对外传递其优秀的底盘和动态性能，这次在底盘拆解中我们可以看看到底是否媲美“百万豪车”。
有了主观驾驶感受再看硬件，问界M5的底盘悬挂零件，确实是前期宣传的“全铝”，而传统燃油车的底盘零件很少用那么大量的铝件，除了从成本角度考虑外，在内燃机体系内这些“投资”的性能收益没电车那么大。具体来说，如果问界M5、理想ONE不用铝件做底盘，继续采用铸铁底盘，那多出来的上百公斤重量，就会拖累整车的能耗、性能、驾控等更实际表现，所以，不到30万的四驱+全铝底盘自然是“香”的。
上图截图自网络视频
具体来看，问界M5的前悬架为一种特殊的双叉臂结构，官方信息为四球节双叉臂，实际上就是衬套连接的分体式上、下摆臂，在优秀的工程师手中，调出超越摆臂尺寸之外的虚拟球头位置进而改变主销，帮助提升底盘性能。
后悬架为H臂（梯形多连杆），这样的配置早期确实在大型豪华SUV上很常见，现在多会用在比较高端的新能源车型。
总结：
尽管问界M5是一个全新的车型，但实际上造车经验来自赛力斯，华为则是在核心技术的基础上提升了产品创新价值，取赛力斯和华为的双方优势演变为今天的问界M5，产品也经受了市场的考验。
这一次送测中国汽研，让大家拨开了“名人光环”的影响，给大家一个看清产品实力的机会。
汽车行业是一个仍然需要沉淀、需要大量的时间来做改善的领域，但AITO的机会和资源是非常优质的，问界M5凭借卓越性能、超长续航、健康座舱、领先的智能交互等优势，让消费者看到了未来高品质出行的全新方式。而经过测试后的问界M5也让人看到了赛力斯在汽车技术研发的强大储备和生产工艺的硬核实力。
