最近，本田型格凭借着霸气的外形设计在汽车界吸引了极高的关注度，出色的驾控表现完全不输本田思域，那么这是否意味着思域的好日子要到头了呢，我们一起来看看型格究竟有哪些值得关注的亮点。
动力方面。
与十一代思域不同，型格将全系搭载1.5T高功率版“地球梦科技“发动机；而在性能参数方面，这台发动机与十一代思域240TURBO完全持平，甚至机舱布局都是复制黏贴。
底盘结构方面同样是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂；并使用了高刚性铝合金副车架，从而提升操控性能。
型格的整体驾驶感受可以用“轻巧“二字来形容，主要体现在油门、刹车以及转向这三方面。油门踏板的初段响应较为积极，毫不拖泥带水。
而这台发动机充足的动力储备，即便在中高转速下，也有着不错的低扭表现，在日常超车时能够给予驾驶者充足的信心。但如果猛然深踩油门，还是能够感觉到缺少些爆发力，整体依旧是一个线性顺滑的提速过程。
虽然能够感受到本田的工程师们极力想将这台CVT变速箱做到趋于完美，但全油门急加速时的钢带打滑现象，依然偶有发生。不过在应对一些日常代步的驾驶过程中，它的平顺性与响应表现还是非常出色的。
此外，这台CVT还带有模拟换挡，可以做到分级变速；但由于排挡杆并未提供手动模式或换挡拨片，因此这个模拟换挡并不会对动力匹配有过多的干预，其最明显的用处是降低了发动机高转所带来的噪音。
切换到S挡下，整体的油门响应更为直接，发动机的转速将维持得更高，动力性能会有着明显的改善。
虽然本田的这套1.5T+CVT黄金动力总成在数据上高于上一代产品，并且在实际体验中也的确能够感受到提升，但由于为了应对排放政策而增加了颗粒捕捉器，还是会对动力输出产生一定的影响。
操控方面。
刹车表现方面，踏板有着不错的灵敏度，制动力方面较为线性。在一些紧急情况下，只要肯深踩踏板，卡钳就能给到充分的制动力；力度变化非常跟脚，基本不需要适应的时间。
型格的底盘有着不错的整体性，这也是十一代思域相比老款较大的改变之一。虽然运动是它的卖点，但悬挂整体表现还是会更偏向舒适性，毕竟未来多数消费者购买它，主要以日常代步为主。
不过型格的悬挂还是有着一定的韧性，在高速过弯和紧急并线时，能够给到足够的支撑力，这类调校也是本田最为擅长的。
减震器对于铺装路面的过滤较为充分，而在应对减速带这类较明显的震动时，也能起到一定的抑制作用。
转向手感是我非常满意的一点，阻尼回馈与自动回位的力度恰到好处，并且对于路感的传递较为清晰，指向性精准。虽然方向盘存在着稍许旷量，但完全可以忽略不计。
型格在NVH静谧性方面的表现值得肯定，对于车身多出进行了隔音处理，相比其他本田产品有着明显的提升。
高速状态下，除了发动机的噪音还是会有些明显外，胎噪与风噪都抑制得不错，车内交谈完全不必扯着嗓门，这也让车内乘客能够更好地享受BOSE音响所带来的美妙音乐。
转向手感是我非常满意的一点，阻尼回馈与自动回位的力度恰到好处，并且对于路感的传递较为清晰，指向性精准。虽然方向盘存在着稍许旷量，但完全可以忽略不计。
型格在NVH静谧性方面的表现值得肯定，对于车身多出进行了隔音处理，相比其他本田产品有着明显的提升。
高速状态下，除了发动机的噪音还是会有些明显外，胎噪与风噪都抑制的不错，车内交谈完全不必扯着嗓门，这也让车内乘客能够更好地享受BOSE音响所带来的美妙音乐。
新车搭载了最新Honda SENSING安全超感系统，能够实现L2级智能辅助驾驶。在实际体验中，这套系统对于车道线以及周边车辆的识别度非常精准；
在高速道路和城市快速路上，基本可以放心的交由这套系统来控制车辆；并且型格还配备了JA交通拥堵辅助系统，进一步缓解驾驶疲劳。
外观方面。
运动版最大的特点是拥有了亮黑套件，因此两个版本在造型方面区别很小，而在前脸部分则是完全相同。
型格的前脸采用了扁平化的设计，黑色的进气格栅连接着两侧狭长的大灯，营造出展翼的效果。搭配下方贯穿前脸的前铲设计，让整车显得特别宽，尤其是在俯视的角度下，营造出凶狠的姿态。
官方将型格的前大灯称之为三瞳LED前大灯，夜间点亮后的效果非常出色。除了大灯自动开闭功能外，还配有自适应远/近光灯切换以及主动转向照明系统。
车型采用了与车身同色的后视镜罩、车门把手以及鲨鱼鳍天线；而车窗饰条则采用了更具质
感的银色镀铬材质。流畅的腰线贯穿整个车身，溜背式的造型营造出轿跑的姿态；尺寸合适的轮圈让侧身显得非常协调。
我个人非常喜欢型格的尾部造型，双边共双出的外露排气管布局，要比思域的处理方式强上太多。并且即便是普通版车型，底部也有提供黑化的扩散器设计。虽然试驾车型没有黑色的小鸭尾，但微微上翘的设计也还不错。
尾灯采用了运动化的熏黑处理，回旋镖样式的造型不仅酷炫，还极具辨识度。虽然十一代思域也采用了差不多类型的倒勾示宽灯带造型，但整体锐利度方面，型格更胜一筹。
依旧采用了与运动版相同样式的18英寸铝制双五辐式轮圈，匹配了普利司通的POTENZA搏天族系列RE050A,尺寸为225/45R18。
内饰部分。
运动版本的蜂窝网眼合金出风口周边饰条将采用与车身同色的设计。普通版本却只采用银色饰条。内饰整体做工用料都非常考究，已经有些脱离了日系车的风格。
三辐式多功能方向盘采用皮质包覆，尺寸适中，但握感稍有欠佳。虽然增加了模拟换挡，但遗憾的是并未提供换挡拨片。
10.2英寸液晶仪表的分辨率还算可以，信息显示丰富，能够增添车内的一些科技感；但整体界面设计较为中庸。
9英寸的中控屏与目前流行的大尺寸相比，确实小了些。但其搭载的Honda .0智导互联系统，在功能与操作性方面表现出色；集成了智能语音识别系统，可对车窗与空调进行控制。此外，支持地图与互联系统的OTA升级。
厂家为型格量身定制了BOSE独有的Centerpoint环绕声音响系统，配备12个高性能扬声器。尤其是位于中控屏后方的中高频扬声器，看起来就非常的具有仪式感。
后排座椅同样有着不错的舒适性，并且还为后排乘客准备了独立空调出风口以及两个USB电源接口，优化了乘坐体验。
型格将配备卡片钥匙，只需要放在口袋或包包里，就能与车辆自动感应。靠近时自动解锁，远离时自动落锁，非常方便。只不过由于厚度和重量的原因，可能会比较容易丢失。
作为和思域一个平台打造的本田型格，操控和驾驶方面几乎是一模一样，也为本田在国内的市场打开一个全新的局面。
