M628，中式创意结晶，混血战车传奇

在坦克发展的里程碑上，一定有着T-34和M4谢尔曼的一席之地。这两款坦克不仅打满二战，为反**战争做出了巨大贡献，也在服役期间经历了大量魔改，诞生了诸多让人印象深刻的魔改型号。

二战结束后的南斯拉夫手头既有英国提供的 56辆M3轻型坦克和24辆AEC装甲车，也有苏联提供的65辆和3辆BA-64装甲车。铁托原本打算整合战时资源，组建4个坦克师，但是一来各型坦克和装甲车数量繁杂，二来维护保养等同于没有，所以苏联方面向南斯拉夫提供了308辆和52辆SU-76。只是铁托和斯大林后来关系恶化，两国于1948年决裂，导致南斯拉夫军队失去了苏联的援助。最后南斯拉夫与美国搭上了线，在1951年底签订共同防御援助计划（MDAP），获得了599辆，319辆M47，240辆M18和399辆M36，构成了南斯拉夫人民军50年到60年代的主战装备。在苏联同南斯拉夫和解后，南斯拉夫人民军于1965年获得了靠前批T-54及T-55中型坦克，在M-84问世前一直充当南斯拉夫的主力坦克。

在进口美国装备的同时，南斯拉夫军方也在1948年集中了一批技术专家，专门负责仿制和改进坦克。这不仅是为了维护现有的数百辆，更是因为仿制起来更为简单，同时还能促进南斯拉夫的军工发展，掌握了坦克生产的南斯拉夫起码不会那么被动。这一项目被命名为A型坦克（），指标要求其战斗全重应为28吨，火力起码与持平，装甲防护要更为优秀。佩塔尔·德拉普欣（贝尔格莱德附近的姆拉代诺瓦茨）坦克修理总厂的总经理安东·库尔特（Anton Kurt）全权负责这一项目，只是两国的决裂也给仿制工作产生了深远的影响。南斯拉夫无法从苏联获取的技术资料，只能完全拆解了一辆进行逆向测绘。

为了增强坦克的防护性能，设计人员将A型坦克的首上更改为向前收窄的多边形结构，并将装甲厚度增加到50mm（30度倾斜），并为坦克新设计了一个圆滑的铸造炮塔，正面装甲厚度超过100mm，侧面为83-86mm不等，后部为60mm。由于南斯拉夫国内缺少生产装甲钢用的镍，只能通过进口获取，所以A型坦克仅在炮塔部分使用了含镍合金钢，车体装甲板使用其他金属替代，但南斯拉夫工业部门始终没有找到好的替代成分，导致每辆原型车的车体装甲成分都不一样。

得益于新炮塔设计，A型坦克的防护性能确实强于，甚至连俯角都增加到了10度，但是炮塔上既没有指挥塔，潜望镜布局也不够合理，导致A型坦克的炮塔视野非常糟糕，较下降了50%。虽然A型坦克的重量被限制在28吨，但是工厂的手搓工艺过于奔放，最终完成的5辆原型车战斗全重都不一样，达到了33.5至34.7吨，超出的32吨。此外，5辆A型坦克之间的零件无法互换，发动机经常过热停机，在1950年5月的测试中坦克的毛病多到测试员人没法写总结报告。之后南斯拉夫人民军又提出了使用90mm火炮的B型坦克，但是这两个项目最终都因为美国援助与工业水平不行遭到放弃。

在大量接触并使用美式装备，并派遣代表团前往英国、法国、瑞士和西德研究国外发展后（其中法国人提供了AMX-13），南斯拉夫人民军也有了自己的想法。自1955年起，南斯拉夫国内同时开启了多个项目，旨在改进现有坦克，并研制一种国产化的中型坦克。靠前个项目是贝尔格莱德的机械工程学院开展的M-320中型坦克项目。设计人员详细记录了T-34，M4，M47和M18的性能和子系统设计，根据国内工业能力和军方需求在其中寻找最优解，使用M47的传动系统，首上装甲厚度达到75mm（60度），其余部分则为55mm（55度），侧面为35-50mm，后部为35mm。炮塔正面装甲最厚处为105mm，侧面和后部为50-52mm。车组共5人，使用V-2发动机，主炮为美制90mm坦克炮，载弹量50发。尽管南斯拉夫国内有一辆测试原型车，但是M-320项目在第二年就被中止，可能的原因是其性能比不上M47，同时与T-34-85通用的零件太少，无法利用现有T-34-85零件生产线保障其生产工作。

1956年2月4日，军事技术委员会正式通过了T-34-85的升级项目：M-628“海鸥”（Galeb）。根据塞尔维亚和斯洛文尼亚方面发掘的信息，目前可断定M-628共有两个子型。其一为AC，配备南斯拉夫国产M-53机枪（MG42改进型），美制SET-19无线电台，新的V-2-32发动机和五速变速箱，保留T-34-85的85炮。其二为AR，安装美制90mmM3坦克炮和12.7mm高射机枪，其他方面改进与AC相同。南斯拉夫国内曾改造了一辆M-628AR样车，于1958年12月12日至1959年1月12日进行了测试。M-628AR的总体表现并不理想，主炮的穿甲性能虽然有所提升，仍无法在500米距离上击穿T-54的正面装甲。主炮的射速由原先的每分钟7-8发降低到了3-4发，载弹量由55发降低至47发，且炮塔转速、坦克机动性和越障能力均有所下降，整个项目因此被搁置。

1960年，南斯拉夫人民军重新启动M-628项目，又改造了注册号为2919的T-34-85进行测试，并为其额外安装了烟雾弹发射器等新设备。南斯拉夫人民军原计划改装10辆样车，2919号车为靠前辆，但是两辆T-34/90样车在1966年的实际使用中都暴露出不少问题，M-628项目最终于1969年被束之高阁，这两辆样车则作为驾驶员训练车进入部队服役，在训练过程中严禁使用主炮。在获得T-54及T-55中型坦克后，南斯拉夫人民军曾计划为T-34安装V-55发动机，是为M-952项目，最终于1966年12月被取消。

1960年，南斯拉夫军方认为已经落后于时代，同样下达了技术升级的命令，是为M-634项目。这一项目的最初成果只是给M4换装V-2柴油发动机，由萨拉热窝的法摩斯工厂（Famos）负责。不过原型车的测试结果十分惨淡，南斯拉夫设计师没能在M4的车体里处理好V-2的冷却系统，导致发动机频频过热，最大行程也没有一点增加，整个项目以1962年底改装了三辆交付第194装甲旅结束。

1964年，为了提升M4的火力南斯拉夫再次启动M-634项目，为M4A3换装122mmA-19火炮。为了承受这门威力巨大之122，设计师设计了一个新炮塔，并给A-19火炮安装了新的后膛闭锁，炮口制退器和行军固定锁。法摩斯工厂则根据之前的成果，针对谢尔曼坦克调整了V-2发动机的冷却系统布局，顺带提升了一下功率，最终设计出了520马力V-2R柴油发动机。

完成改装的原型车于1965年初交付第194装甲旅进行野外测试，虽然全车重量上升到了33.5吨但是只有加速性能略有降低，且坦克的最大行程一次性增加到了300千米。不过122mm火炮实在是太长了，改装后的M4A3难以在崎岖地形、城市和森林地区进行机动，而且最大俯角也只有2度。不过在射击测试中，M4A3倒是承受住了122mm炮的后座力，唯一的问题只有炮塔内部容易积压有毒气体。鉴于上述测试结果，南斯拉夫军方决定订购100辆升级型M-634，将其定型为，但是整个项目因为改装费用太过昂贵，以及五对轮的大量到来，最终在1966年3月被取消。

不同于上述升级项目，南斯拉夫军方在1956年启动的最后一个项目要求研制一种全新的中型坦克，代号M-636“秃鹰”（）。设计师试图将和M47的设计结合在一起，传动系统来自T-34，装甲构型来自M47，车长指挥塔源自A型坦克，整车高度又和差不多，悬挂系统也有所改进。根据指标，M-636的重量应该在35吨左右，配备5人车组，安装一门90mmM3坦克炮和一台600马力的增压版V-2发动机，公路*高时速超过每小时45千米。法摩斯工厂接下了坦克的生产任务，军方的要求是每年生产30辆，不过考虑到南斯拉夫的铸造件生产技术并不成熟（拉夫诺炼钢厂的废品率高达50%！），加之法摩斯工厂还要忙于M-60装输的生产工作，自身也不具备M-636的生产技术，要想在1964年前达成这一目标还是需要努努力的。

在设计完成后，南斯拉夫军方也就等着法摩斯工厂在1964年交货了。然而，就在1961年，苏联和南斯拉夫的关系回暖后，南斯拉夫人拿到了靠前辆T-54A中型坦克。就各方面来看，M-636这种魔改T-34的设计显然不如T-54A，所以在1962年，南斯拉夫国防部启动了项目，或称T-34D：在M-636的基础上，南斯拉夫军方要求换装100坦克炮，使用12.7mm勃朗宁防空机枪和7.92mm的同轴机枪，配备国产无线电台，指挥坦克额外增加一台美制AN/GRC9无线电台，并直接使用T-54上的红外大灯。由于5辆样车的生产期限被限制在1965年，整个项目推进的速度非常快，在1962年秋就已完成了3分之2的生产文件，并计划从波兰和捷克斯洛伐克进口坦克的装甲板（45-100mm）。

根据估算，在国产化率达到70%的前提下，每年生产20辆坦克，持续3年的成本为122亿第纳尔，而从苏联进口同样数量的五对轮只需要102亿第纳尔，这还没算上研发费用和生产设备更新等一次性成本。因此，1963年12月13日，南斯拉夫国防部正式放弃了项目，仅保留部分子系统作为技术储备。

虽然项目也没有步入量产，但南斯拉夫的军工部门在这几年获得了100mm坦克炮，大功率柴油发动机以及无线电台的经验，最终在国内建立了五对轮的零件生产线，能够自给自足的维护从苏联、波兰和捷克斯洛伐克获得的T-54及T-55中型坦克。